业内预计，全年增速明显放缓已不容置疑

  ⊙记者 宦璐 ○编辑 艾家静

  “元旦三天放假，我们一共就接到1张订单。”位于上海长宁区的上汽旗下一家汽车销售4S店的工作人员显得很无奈。

  去年12月，该店的销售汽车近200辆，但从火热到冷清，上海车市可谓一夜变脸。

  这并非独有现象，据《上海证券报》记者调查，元旦车市，北京、上海、江苏、四川等地的汽车经销商均表示，2011年的开场相当冷淡。

  “北京的4S店目前陷入冰火两重天。”原北京亚运村汽车市场总经理苏晖向记者介绍，一部分在去年12月接了过多订单的店眼下正忙着“还账”；而另外更多的汽车经销商已经开始提前放假。

  车市“开门冷”的背后，是消费者购车热情的大幅降温。

  来自成都东风本田的一家特约销售服务店尤总经理向记者介绍，受购置税优惠等政策到期影响，成都的消费者都已经集中在12月底前提前购车，把2011年1月的销售“预支”掉了，整个车市透支现象严重。此外，2010年以来，消费者用车的成本显著增加。“停车费、油费、保险费等齐上涨，一年下来，整体成本增幅达到10%-20%，这也影响了普通消费者的购车热情。”

  眼下，中国汽车产业已经演绎到了“深水区”，各种深层次矛盾逐渐浮出水面，如交通拥堵、空气污染等。在此态势下，刺激汽车消费的政策暂时“熄火”，2011年中国车市增速将明显放缓已经不容置疑。

  中国汽车流通协会会长、中国物流与采购联合会会长何黎明指出，上月23日在中央企业负责人会议上，国家有关部门领导特别提到这两年我国汽车产销增幅太快，应适当降温。

  凯基证券汽车分析师张国向记者表示，由于增速下降企业成本增加等因素，2011年车企的毛利率可能下降。

  车市火爆不再，今年车企提价销售的可能性也几乎“泡汤”。

  “我们预测，今年国内车市的增幅在5%-10%左右，不排除很多企业会采取降价促销的手段来刺激销售。同时，二、三线城市的销售量会超过一线大城市。” 东风本田的特约销售服务店尤总经理这样判断。