航运市场

  BDI指数大跌

  ⊙见习记者 王文嫣 ○编辑 衡道庆

  澳大利亚昆士兰遭遇的水灾导致当地大部分煤矿关闭，而由于道路、铁路等基础设施受损严重，昆士兰港口大约50条运输船滞留在港口。这使已经低迷了5个多月的BDI（波罗的海干散货）指数雪上加霜。2011最新一期指数（1月4日）较2010年年底大跌4.51%，报于1693点，创下2009年4月以来新低。

  去年年底以来，包括力拓等在内的9家企业都已引用不可抗力条款推迟履行煤炭供应合同。眼下对于北半球国家而言，正是煤炭需求量较大的旺季。而澳大利亚官方预计，至少需要几周至1个月的时间才能消除灾害天气影响。除了煤炭，澳大利亚还是铁矿石的重要出口国，国际三大干散货物资中的两种供货受到严重影响，加之本来就存在运力过剩的问题，BDI指数跌破1700点大关也在情理之中。

  据澳洲方面称，受影响援用不可抗力条款的煤矿合计年产量超过1亿吨，占全球供应量的40%。因洪水影响，目前煤炭创下每吨225美元的历史第二高价。据悉，上一次澳洲煤炭出口中断的情况发生在2008年3月，当时暴雨导致必和必拓产量下降30%，炼焦煤价格大幅上涨至每吨300美元的创纪录高点。当时的塞港也消耗了部分运力，成为支持2008年BDI一路走强上万点的事件之一。有关航运分析人士认为，考虑到目前国际干散货航运市场消化过剩运能需要一段时间，市场重新活跃可能要等到2月份以后。

  另据中国煤炭资源网显示，1月5日，秦皇岛最近煤炭海运费再次出现下跌。以秦皇岛通盈船务有限公司提供的2万吨至3万吨船型为例，秦皇岛港至上海、张家港、广州的煤炭海运费为43元/吨、46元/吨、78元/吨，同上周价格相比，分别下降5元/吨、6元/吨和7元/吨。截至1月5日，秦皇岛煤炭场存约700万吨，日吞吐量达64万吨。相关船公司认为，现在电厂场存煤炭处于高位，运力过剩加之节日因素，使煤炭运输费下降。

  另据消息，澳大利亚这场特大水灾使90%的棉花毁于一旦，而据以往规律，澳大利亚95%的棉花都是用于出口的。据第一纺织网总编辑汪前进介绍，澳大利亚2010年棉花产量为70万吨，相较于全球2000万吨的产量而言微不足道。目前，中国每年用棉量1000万吨，实际产量在700万吨左右。350万吨的缺口主要通过从美国、印度等地进口弥补。澳大利亚棉花生产受灾对中国的影响不大。