1月7日，由灵便型指数、巴拿马型指数和海岬型指数三部分组成的BDI指数报收1519点，率创下1年来的新低，国际海运业干散货市场正处于行业低谷。而与此同时，中远航运正通过配股融资，大举投资新建18艘多用途船和重吊船，这占了2010年全球特种船新船订单量的一半以上。

  作为国内特种船运的龙头企业，中远航运敢于在海运行业仍未走出低谷的时期，大手笔的进行反周期扩张，其背后有着深刻的原因：中远航运表示，这是看准了我国制造业即将启动的新一轮产业升级而带来的国际航运需求的升级，公司正利用行业低谷的机会，迅速低成本扩张，谋求为实现未来5年 “打造全球特种船运输领域最强综合竞争力”的目标打下坚实的硬件基础。

  值得注意的是，在中远航运这一轮配股融资中，公司的控股股东中远集团和已经持有公司股票的公司高管，都分别兑现了全额现金认购的诺言，这也显示了对公司发展的强烈信心。

  产业战略升级带来增长空间

  在现代社会，工业实力是一个国家整合实力的基础。经过改革开放30年的发展，我国已成为全球领先的加工型工业大国。展望未来，我国正把高端装备制造业作为下一个战略性新兴产业，培育成为未来国民经济的支柱产业，实现我国从工业大国到工业强国的梦想。

  根据日前国务院发布的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，我国力争到2020年，高端装备制造业销售产值占装备制造业销售产值的30%以上，国内市场满足率超过25%。

  与国内产业升级战略相对应的，是国家出口产品的结构重大调整。“十二五”期间，中国企业将更广泛地参与国际分工，高附加值的装备产品出口量正快速在上升，过去“1亿件衬衣换一架波音飞机”的局面正逐渐成为历史。

  在这个更为宏大的背景下，对我国的海外航运企业，无疑也带来重大的机会与挑战。中远航运CEO韩国敏表示，“如何为国家‘走出去’战略提供远洋运输手段，对于中国的航运企业无疑是一份厚重的社会责任。同时，‘走出去’战略，对国内航运企业也是一次重要战略转型机遇。”

  中国国内特种运输的龙头企业，中远航运目前的机械设备运输量（按计费吨计算），以占公司全部出口运输量的50%左右。这个比例相比2005年已经实现翻番，且仍在快速增长中。

  除了机械设备出口的增加，我国产业升级带来另外一个重要影响就是“海外承包工程”的竞争优势迅速提高。据统计，2003-2009年，中国对外承包工程营业额和新签合同额的平均增速分别高达32%和39%。“十一五”期间，我国对外承包工程完成营业额从300亿美元增至777亿美元。对外承包工程中，石化、电力、轨道交通和通讯等领域项目比例已升至新签合同额的六成左右，上亿美元项目数从2006年的94个增加到2009年的240个，最大项目合同额增至75亿美元。54家中国对外承包工程企业进入世界225家国际承包商行列。

  针对对外承包工程量的提升，中远航运也做好了充分的准备。根据公开资料，这次公司配股募投项目中的2艘5万吨半潜船，正是主要针对我国正在规划的未来5年内总投资达到3000亿元的海洋工程领域而建造的。而18艘多用途船中的10艘，则是专门为中国出口的高铁和机车项目量身订造的船型。

  据了解，作为高铁的后起之秀，我国在基建和动车组等部分高铁建设领域已具世界领先水平，2003年以来，我国已经与多个国家签署了大约30个铁路双边合作的协议或备忘录。对于高铁建设市场，中远航运在新造4艘“松字号”系列多用途船的基础上，又下单继续订造10艘“松字号”系列船舶，并进一步加大了其起吊能力。今后中远航运的“松字号”船舶，将形成中国高铁机车出口运输的远洋舰队。

  逆周期打造全新“中远航运”

  正是对国家产业战略升级的判断，中远航运在2008年来国际航运业进入低谷以后，成功的实施了“逆周期扩张”战略。以相对低于牛市时30%的成本大举造船，实现“十二五”期间公司船队的大规模更新和扩充，预备一举奠定未来长期的低成本优势。

  进入2010年末，BDI指数屡屡创下新高，国际航运业正进入新一轮低谷。但中远航运表示，BDI指数反映的干散货运价，其指数本身的编制主要依据各类散货船的运价水平，并不直接反映公司特种船运输运价水平。特别是近几年来，BDI指数受铁矿石供需状况变化、价格谈判机制变化、铁矿石厂商对市场的操作和远期合约炒作等多方面影响，波动更加频繁、剧烈且无规律。随着中远航运“逆周期”战略的实施，在新造的特种船舶陆续建造投入使用后，公司业务经营情况将会实现与BDI指数的“脱钩”。

  据公开资料，目前中远航运的船队规模为66艘、120万DWT，其中多用途船（包括重吊和半潜船）为54艘、106万DWT。但现在中远航运持有的造船订单已经达到10艘2.7万吨多用途船、14艘2.8万吨重吊船和2艘5万吨半潜船，合计26艘76万吨。

  按照计划，这些订单将在2011-2013年之间全部交付，未来三年公司多用途船队的复合运力增速为20%。由于新船载货量高、平均成本低，盈利能力远超原有船队，交付后给公司带来的利润增速将远超运力增速。

  另据统计，中远航运的多用途船队规模目前已为全球排名第一，其中重吊船规模在全球排名第八。在全部订单交付后，公司多用途船队继续排名第一并扩大领先优势，而重吊船规模将上升至第四，并在2.5万吨以上大型重吊船的细分市场排名第一。公司届时将成长为全球规模最大，且唯一能全面覆盖200-50000吨重大件货物装卸要求的船东。

  不仅如此，在“十二五期间”，中远航运还有更大的“造船计划”。初步造船计划包括20艘以上2.7/2.8万吨多用途重吊船，以及5艘5万吨以上半潜船，整个造船规模超过80万吨。

  中远航运CEO韩国敏表示，“十二五”期间，中远航运的发展战略是“打造特种船运输领域最强的综合竞争力”。按照规划，到“十二五”期末，在新船队投入使用和老船退役后，中远航运的运力总规模将达到约 90艘船舶、超过 200万载重吨，船队包括多用途船超过60艘、重吊船20艘以及一定数量的半潜船、汽车船的船队。

  更重要的是，届时中远航运的船队将大部分以船龄短、可靠性高、运营成本更低的“新船”组成。这相当于利用行业低谷重新造出一个全新的“中远航运”。

  布局全球网络走向“蓝海”

  背靠中国向“工业强国”迈进的任务，手持全新规模的船队，中远航运下一步还在着手布局全球网络。

  据了解，目前全球多用途船的市场竞争格局呈现区域分割的特点。中远航运的竞争对手（如Rickmers、Beluga、BBC、Biglift、Clipper等）主要经营欧美始发航线，公司主要经营远东始发航线。

  2010年以来，在大股东中远集团大力支持下，公司正充分借助中远集团遍布全球的集装箱和散货揽货网络，大幅扩充揽货网点。目前，中远航运准备设立欧洲鹿特丹、美国休斯顿和新加坡三个全球中转中心，以构建全球服务网络。未来，全球网络将大幅提升公司的揽货能力，平衡去回程货流，显著提升公司船队经营效率。

  韩国敏介绍，中远航运熟悉中国客户的需求，对企业差异性、货源运输特点都了解透彻。“和欧洲公司的船舶相比，同样2万吨船舶，我们可以多装30%的货物，装卸的效率快40%左右。因此，在帮助中国客户走向全球的过程中，中远航运的优势独步全球。”

  对于航线布局的发展，中远航运表示，下一步，公司一方面加大太平洋航线的比例，另一方面通过航线间的协调，把各航线更好地衔接起来，加上积极开展第三国之间的运输。目前尚未开启的澳洲航线正在计划之中。(CIS)