⊙记者 安仲文 ○编辑 张亦文

  高铁概念股昨日劲爆表现令市场不得不思考2011年A股是否会成为高铁行情之年。昨日中国南车、中国北车、晋西车轴、南方汇通、西北轴承等均强势涨停，但在基金经理看来，高铁股在2011年很可能是关键的投资标的，但其中能持续受益的将来自那些谈判能力强、市场占有率高、替代进口的标的，未来高铁领域也可能呈现个股分化局面，而昨日的高铁集体逞强的局面或是游资所为。

  在经历了连续数周的调整后，昨日A股市场再次劲升，而其中的高铁概念股尤其引人注目，中国南车、中国北车、南方汇通、晋西车轴、西北轴承、轴研科技、太原重工等均强势升至涨停板。

  此外，诸如主营业务面向铁路领域的青海华鼎、北方创业昨日也涨停超过6%，虽然基金经理在去年三季度末为止还未介入青海华鼎，但青海华鼎大股东青海华鼎重型机床有限责任公司去年12月份与波兰企业签署协议，合作开发高铁动车组车轴及高铁专用机床。

  高铁股自2010年四季度以来表现一直强于A股大盘，但更多边缘企业在2011年开始加入到高铁盛宴中，又让基金经理怀疑高铁股是否最终将演变成题材行情，高铁行情能否像2010年的电子元器件、稀土一样贯穿全年也因此成为众多投资者普遍关注的热点话题。

  虽然基金经理普遍认为高铁股或成为2011年重要的投资对象，并可能带来一定程度的正收益，但目前的高铁股行情似乎超出基金经理的预期。“我们很看好高铁投资带来的机遇，但我们也担心高铁股如果出现非理性的上涨，可能会透支其未来表现。”国内一位合资基金公司人士向记者表示。

  事实上，由于基金经理已经在较早阶段布局了高铁领域，因此不少基金经理认为昨日高铁概念股纷纷拉至涨停板很可能是游资所为。

  昨日深沪两市披露的交易信息显示，昨日涨停的西北轴承、南方汇通均是券商交易席位买进卖出，显示游资参与现象明显；而中国南车的交易信息更披露，前五大买入席位均为券商席位，而卖出资金中出现了机构专用席位，这一机构专用席位昨日净卖出中国南车高达5178万，为昨日南车的第二大卖出席位，这可能意味部分基金经理逢高减持意愿加强，以降低持股成本。

  相对于游资、散户的疯狂，那些看好高铁投资的基金经理更多的保持理性的观察。“高铁能否成为持续性的行情要看高铁投资方能否持续受益，如果只有设备提供商赚钱，那么行情也难以长期持续。”国内一位基金经理此前向记者坦言高铁领域的机会。他表示，要精选那些在关键设备领域能替代进口、市场占有率高、并且具有较强谈判能力上市公司。

  “中国高铁的建设高潮可能还要持续若干年，可能会在2013年才达到一个高点。”信达澳银投资总监王战强向《上海证券报》表示，目前已经显示了国内高铁企业开拓海外市场的良好格局，中国很多铁路企业现在纷纷走出去，在一些国家承接了订单和工程，这就进一步加大投资者对未来高端装备制造业的信心。