⊙记者 吴正懿 ○编辑 祝建华

  在大股东力挺之下，围绕中国铁建沙特项目的巨亏阴影逐渐消散。中国铁建今日公告，公司已与控股股东中铁建总公司签署协议，后者将向公司支付20.77亿元对价，担负沙特项目后期的亏损或盈利。此外，双方还就索赔收入分配作出安排，该项目存在进一步减少损失甚至扭亏的可能。

  沙特麦加项目为全世界穆斯林朝觐专用铁路，是迄今世界上单位时间设计运能最大、运营模式最复杂、建设工期最短的轻轨铁路项目，中沙两国元首曾亲自见证签约。根据2009年2月中国铁建与沙特城乡事务部签署的合同，约定采用EPC+O&M总承包模式，由中国铁建负责沙特麦加轻轨项目的设计、采购、施工、系统（包括车辆）安装调试及从2010年11月13日起的3年运营和维护，合同总金额超过120亿元。目前，中国铁建按期实现了开通运营，圆满完成了2011年11月的朝觐运营任务。

  然而，该项目开工后，由于业主不断提出新的功能需求、指令性变更、增加工程量、地下管网和征地拆迁严重滞后等原因，导致工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。为确保工期进度，中国铁建的投入成本远超预期。

  根据公告，截至2010年10月31日，沙特项目合同预计总收入120.51亿元，预计总成本160.45亿元，另发生财务费用1.54亿元，项目预计净亏损41.48亿元，其中包含34.62亿元的已完工部分累计净亏损和6.86亿元的未完工部分计提的预计损失。

  由此，中国铁建背负了沉重的巨亏阴影。之后，中国铁建根据原合同约定，向业主递交了变更及索赔资料，沙特方承诺在项目结束后成立专门委员会，商谈相关索赔和补偿问题。

  如今，随着中铁建总公司的介入，中国铁建将损失锁定在最小范围之内。按照双方签署的协议，自2010年10月31日后，由中铁建总公司行使及履行中国铁建在沙特麦加项目总承包合同项下及因总承包合同产生的所有权利义务。因这项安排，中铁建总公司应向中国铁建支付20.77亿元。双方对索赔收入（如有）亦作出约定：若索赔收入低于13.85亿元（已完工部分累计亏损34.62亿元减去20.77亿元的差额），则全部归中国铁建享有；若高于13.85亿元但低于34.62亿元，则中国铁建享有13.85亿元，剩余部分（最多20.77亿元）归中铁建总公司享有；若高于34.62亿元，则中国铁建享有13.85亿元，中铁建总公司享有20.77亿元，剩余部分用于弥补中铁建总公司该项目后期亏损金额（如有）；补偿项目后续净亏损后再有剩余的，剩余款项返归中国铁建享有。

  此举意味着，通过前述安排，中国铁建将沙特项目的最大损失锁定为13.85亿元，较去年10月公告的41.53亿元大幅减少。同时，通过索赔收入的分配安排，中国铁建在该项目上存在进一步减少损失甚至扭亏的可能。

  中国铁建方面表示，从后续索赔事务处理的主体角度看，作为央企的中铁建总公司也比上市公司更为合适。沙特项目具有高度的复杂性和敏感性，索赔事务难免涉及政府关系处理及各相关部委协调，移交后更有利于项目妥善收官，争取最佳的索赔结果。从这个意义上看，上述方案无疑是一个多赢的选择。