中海集装箱运输股份有限公司
2010年年度报告摘要
§1 重要提示
1.1 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
本年度报告摘要摘自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读年度报告全文。
1.2 公司全体董事出席董事会会议。
1.3 天职国际会计师事务所有限公司为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
1.4 本公司不存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况。
1.5 本公司不存在违反规定决策程序对外提供担保的情况。
1.6 公司负责人李绍德、主管会计工作负责人赵小明及会计机构负责人（会计主管人员）周新民声明：保证年度报告中财务报告的真实、完整。
§2 公司基本情况简介
2.1 基本情况简介
■
2.2 联系人和联系方式
■
§3 会计数据和业务数据摘要
3.1 主要会计数据
单位：元 币种：人民币
■
3.2 主要财务指标
■
扣除非经常性损益项目
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
■
采用公允价值计量的项目
单位:元 币种:人民币
■
§4 股本变动及股东情况
4.1 股份变动情况表
√适用 □不适用
单位：股
■
限售股份变动情况表
√适用 □不适用
单位：股
■
4.2 股东数量和持股情况
单位：股
■
4.3 控股股东及实际控制人情况介绍
4.3.1 控股股东及实际控制人变更情况
□适用 √不适用
4.3.2 控股股东及实际控制人具体情况介绍
4.3.2.1 控股股东情况
○ 法人
单位：亿元 币种：人民币
■
4.3.2.2 实际控制人情况
○ 法人
单位：元 币种：人民币
■
4.3.3 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图
■
4.3.4 实际控制人通过信托或其他资产管理方式控制公司
□适用 √不适用
§5 董事、监事和高级管理人员
5.1 董事、监事和高级管理人员持股变动及报酬情况
单位：股
■
董事、监事、高级管理人员报告期内被授予的股权激励情况
单位：股
■
§6 董事会报告
6.1 管理层讨论与分析
董事长报告
二零一零年，席卷全球的金融危机从一定程度上得到缓解，各主要经济体逐步开始复苏。随着需求进一步回暖，集装箱航运业迎来了转机。本集团适时调整战略，抓住区域经济复苏的时机，结合本行业发展规律，将精细化管理理念成功贯彻在经营的各个环节中，使本集团二零一零年取得了骄人的业绩。
本集团二零一零年实现收入人民币34,835,469,000元，与二零零九年相比上升了74.7%。完成重箱量7,208,055TEU，较二零零九年同期上升6.9%。股东应占净利润达人民币4,203,134,000元。每股基本收益为人民币0.3598元。
经营回顾
进入二零一零年以来，集装箱航运市场出现了几个特点：班轮公司主动闲置富裕的运力；超低经济航速在长航线上普遍应用；合作航线日益增多；各航线集装箱的供给无法与货量增长相匹配，造成行业普遍缺箱以及竞争关系明显改善等。该等特征配合全球经济的复苏使集装箱航运市场快速进入繁荣。
本集团依托有利形势，进一步落实精细化管理，采取多项措施应对变化中的航运市场。
一、 本集团在二零一零年初的弱势市场环境中主动闲置运力，闲置率最多时达10%以上。一方面减少非理性的低运价给本集团经营带来的损失，另一方面减缓航运市场的供给压力。
二、 本集团理性分析市场，以效益为中心，优化航线布局和运力调配。继续发挥灵活、高效的经营特点，快速反应、有效执行，持续扩大航线效益。如：在多变的市场环境中加大国内航线与国际航线间的运力切换等措施，扩大航线效益。
三、 本集团通过舱位互换、买舱以及共同投船等多种形式增设航线，扩大航线覆盖面以及区域市场的市场份额。
四、 本集团继续推行“大客户、大合作”战略，拓宽合作面，扩大海铁联运网络，并进一步稳定了与全球大客户的合作关系。
五、 本集团在精细化管理理念指导下，多项成本得到有效控制。以箱管成本为例，本集团准确判断市场，在箱价低位时果断购置3万TEU集装箱，并低价锁定4.5万TEU租箱等，不仅有效缓解了行业整体缺箱的局面，而且使本集团二零一零年箱管成本与二零零九年相比，单箱成本仅上升2.6%，远低于箱价上涨幅度。其他成本如港口使费、中转成本等也有一定程度的降低。
六、 本集团在原有经济航速的基础上积极推行超低经济航速，使本集团在降低燃油成本的同时，履行了节能减排的社会责任。
七、 完善机构设置，优化工作机制，确保决策执行的通畅及经营效率的提高等。
未来展望
二零一一年，全球经济伴随着中东局势的演变、日本地震等区域性灾害的袭击，使行业复苏之路又增加了诸多不确定性。集装箱运输市场也开始面临挑战，如过快上涨的油价、居高不下的箱价、供求关系的缺口以及竞争关系的反复等。因此，未来二到三年，是集装箱航运市场寻求稳定发展的过程。同时也是市场供求关系渐趋平衡的发展过程。
二零一一年，本集团营业收入预计与二零一零年同比略有增长，由于油价的上升，预计燃油成本同比上升10%以上。
二零一一年，本集团将继续密切关注市场，把握节奏，在盈利能力、成本控制、品牌服务、人力资源及信息化等方面采取积极措施，提升本集团综合竞争力：
一、继续优化船队结构，促进船队健康有序的发展。二零一一年，我们将有6艘14100TEU和3艘4700TEU的船舶交付使用，二零一二年还将有2艘14100TEU和5艘4700TEU船舶交付使用。届时，公司船队结构将得到进一步的优化。船队的大型化特征将日趋明显。
二、努力提升航线经营效益。二零一一年，本集团将继续发挥优势，灵活调配运力、调整航线布局，扩大航线合作，努力提升航线经营效益。
三、继续加强成本控制。本集团将一如既往地深入落实精细化管理，严格控制成本支出，继续推行船舶减速计划，节省燃油。采取有效措施，做好箱管工作、控制港口使费、中转成本等。
四、加大对外合作的广度和深度。本集团将继续落实“大客户、大合作”战略，广泛开展对外合作，优势互补，提供延伸服务，构建海铁联运网络。此外，进一步稳定与客户的合作关系，积极做好客户维护工作，拓展与大客户的深度合作，平滑市场波动对经营业绩的影响。
五、重点加强海外营销网络的构建。本集团将重点建设国内和海外两个销售网络，加强海外销售队伍的构建，做好回程货和第三国运输货物的揽取工作。
六、继续调整、完善集装箱码头结构和布局，延伸集装箱运输产业链，完善本集团全球承运人的职能。
七、加强人才培养、完善考核机制，加强团队建设和企业文化的建设。建立人才库，完善人才的选拔、交流和培训等，保证集团可持续性发展。
八、强化品牌服务，进一步建立全球通用的服务标准，树立一致的团队价值观，确立公司的整体品牌，维护好公共关系，重视企业社会责任。
九、加快信息科技系统总体规划和分步实施。推进公司信息化建设早日跨上新的台阶。
二零一一年，是集装箱运输业务发展极为关键的一年，既有全球宏观经济整体复苏所提供的机遇，又有区域不稳定因素所带来的巨大挑战。本集团仍将本着专业、勤业的精神，在精细化管理理念的指导下竭诚为股东创造价值。
管理层讨论与分析
整体经营表现回顾
截至二零一零年十二月三十一日止年度，本集团全年实现收益为人民币34,835,469,000元，比去年增加74.7%；本公司权益持有人应占净利为人民币4,203,134,000元，较二零零九年大幅增长；全年完成重箱量7,208,055TEU，较去年增长6.9%。截至二零一零年十二月三十一日止年度，本集团国际航线平均运费为每TEU人民币7,105元，与二零零九年相比，增幅为75.7%。主要是由于全球经济复苏态势好于预期直接刺激集装箱运输需求的增长，与此同时超低经济航速在长航线上普遍应用；合作航线日益增多；各航线整体缺箱以及竞争关系明显改善等,使得运价明显增长并得以保持较长期间。国内航线的平均运价为人民币1,574元，较去年同期增长18.45％。
截至二零一零年十二月三十一日，本集团总运力达505,872TEU，与二零零九年相比，全年运力增长为0.7%。
财务回顾
收益
本集团收益由二零零九年的人民币19,937,585,000元，增加人民币14,897,884,000元，增幅为74.7%，至二零一零年的人民币34,835,469,000元。收益增长主要是由于：
● 重箱运输完成量增加
二零一零年全年完成重箱量7,208,055TEU，较去年增加6.9%。主要是由于2010年中国进出口贸易的快速增长和外部经济环境的逐渐改善使得集装箱需求保持稳定增长。
分航线完成箱量分析
■
●运费的增长
本集团二零一零年平均运费为每TEU人民币4,660元，较二零零九年相比增长65.5％。其中外贸航线平均运费为每TEU人民币7,105元，与二零零九年相比增长约75.7%，2010年经济复苏带动集装箱货量增长，公司敏锐抓住市场机遇率先涨价，同时坚持大船合作，减速运行等方式控制有效运力的投放，使得欧美主要航线的运价增长持续较长时间。今年本集团欧地线单箱运费收入同比大幅增长达116.4%，太平洋航线单箱运费收入同比大幅增长达63.9%.此外，内贸航线平均运费同比增长了人民币245元，至人民币1,574元，亦是受惠于国内市场转暖。
成本分析
二零一零年，服务成本总额为人民币29,732,663,000元，与二零零九年相比增长17%。由于本集团成本控制得力，以每TEU计，重箱的服务成本较二零零九年仅增长5%，至人民币4,125元。
服务成本增长是由于以下原因：
●集装箱及货物成本由二零零九年的人民币9,888,541,000元，增至人民币11,450,919,000元，增幅为15.8%，主要是由于完成运载量增加所致。其中港口使费支出人民币1,964,859,000元，同比增幅为12.7%，皆由航线、航次增加上升所致。重空箱裝卸费支出人民币6,818,812,000元，同比增幅为19.4%，主要乃国际航线完成量上升所致。箱管费用等支出为人民币2,667,247,000元，同比增幅为9.7%，皆由集装箱运载量增加，空箱调运费上升及集装箱租金上涨所致。
●船舶及航程成本于本期间为人民币12,693,648,000元，较二零零九年同期增加24.1%，主要是由于燃料支出增加所致。本期间燃油支出为人民币7,990,518,000元，较二零零九年同期上升41.8%。燃油成本上升主要由于国际原油价格不断走高所致。本集团在二零一零年锁定燃油74.5万吨，抵消了一部分油价上涨的影响。
●支线及其它成本于本期为人民币5,559,643,000元，较二零零九年同期上升5%。成本上升的主要原因是由于本集团提供（门对门）运输服务增加，导致支线成本上升所致。
毛利
由于上述原因，本集团二零一零年产生毛利人民币5,102,806,000元，较二零零九年增加人民币10,584,181,000元。
所得税
自二零一零年一月一日至二零一零年十二月三十一日，本公司所适用的企业所得税税率为22%。依据新所得税法的规定，除部分附属公司之企业所得税税率在二零零八年至二零一二年的5年期间內逐步过渡到25%外，其他附属公司之企业所得税税率自二零零八年一月一日起变更为25%。
根据新所得税法的有关规定，本公司就来源于境外附属公司之利润应在其附属公司宣告发放股息時缴纳纳企业所得税。并根据有关规定，本公司按照其适用税率就海外附属公司之利润缴纳企业所得税。
管理费用
本集团截至二零一零年十二月三十一日止管理费用开支为人民币756,381,000元，较二零零九年上升5.8%，主要由于员工薪酬福利开支有较大增长所致。
权益持有人应占利润
由于上述原因，二零一零年本集团权益持有人应占净利为人民币4,203,134,000元，较二零零九年的应占亏损人民币6,489,048,000元，增加人民币10,692,182,000元。
流动资金，财政资源及资本架构
本集团流动资金主要来源为经营性资金流入及银行借贷。现金主要用途为融资服务成本支出、新建船舶、购置集装箱、支付股息以及借贷资金及融资租赁的归还本息。
于二零一零年十二月三十一日，本集团的贷款合计人民币11,501,356,000元，到期还款期限分布在二零一零年至二零二一年期间，需分別于一年內还款为人民币3,225,248,000元，于第二年内还款为人民币3,701,890,000元，于第三年至第五年还款为人民币2,764,767,000元及于五年后还款为人民币1,809,451,000元。本集团的长期银行贷款主要用作船舶建造及码头建设融资。
于二零一零年十二月三十一日，本集团的长期银行贷款以共值人民币2,074,524,000元（二零零九年十二月三十一日：人民币2,254,348,000元）之若干集装箱、集裝箱船舶及码头泊位与港务设施作抵押。
于二零一零年十二月三十一日，本集团持有十年期应付债券计人民币1,784,176,000元，债券募集资金全部用于船舶建造，该债券发行由中国银行上海分行担保。
于二零一零年十二月三十一日，本集团人民币定息借款为人民币2,315,150,000元，美元定息借款为人民币629,730,000元，浮动利率美元借款为人民币8,556,476,000元。本集团的借款以人民币或美元结算，现金及现金等价物主要以人民币与美元持有。
于二零一零年十二月三十一日，本集团应付融资租赁款项合计人民币550,086,000元，到期还款期限分布在二零一零年至二零一七年期间，需分別于一年內还款为人民币210,574,000元；于第二年内还款为人民币208,475,000元，于第三年至第五年还款为人民币116,079,000元及于五年后还款人民币14,958,000元。本集团的应付融资租赁款绝大部分用作新集裝箱的租赁，剩余少数部分用于码头及港口设施。
流动资产净值
截至二零一零年十二月三十一日，本集团流动资产净额为人民币4,888,536,000元。流动资产主要包括：燃料存货计人民币883,275,000元；应收贸易帐款及票据计人民币1,791,791,000元；预付帐款及其它应收款计人民币144,331,000元，以及现金、银行存款计人民币10,648,396,000元。流动负债主要包括：应付贸易帐款及票据计人民币4,339,287,000元；应计费用及其它应付款计人民币716,255,000元；应交税费计人民币131,303,000元；一年内到期的长期银行借款计人民币2,695,432,000元，短期银行借款计人民币529,816,000元；一年内应付融资租赁款项计人民币210,574,000元。
现金流量
于二零一零年度，本集团来自经营活动的净现金流入为人民币5,490,989,000元，主要以人民币、美元定值，较二零零九年度增加人民币8,950,887,000元。二零一零年末现金及现金等价物结余同比增加人民币3,711,688,000元，主要反映源于经营活动及筹资活动的净现金流入大于投资活动的净现金流出。本集团本年度融资活动现金流入主要为银行贷款，前述资金取得主要用于短期营业所用及船舶、集装箱、码头设施的购建。经营产生的现金净额如毋须拨付营运资金所需时主要持有作短期及活期银行存款。
下表提供有关本集团于截至二零零九年十二月三十一日和二零一零年十二月三十一日止年度的现金流量资料：
单位：人民币元
2010年 2009年
来自/（用于）经营活动的现金净额 5,490,989,000 (3,459,897,000)
用于投资活动的现金净额 (2,052,056,000) (1,412,920,000)
来自融资活动的现金净额 408,751,000 118,875,000
汇率变动对现金的影响 (135,997,000) (3,673,000)
现金及现金等价物增加/(减少)净额 3,711,688,000 (4,750,270,000）
来自经营活动的现金净额
截至二零一零年十二月三十一日止年度，经营活动的现金净流入额为人民币5,490,989,000元，较二零零九年人民币净流出3,459,897,000元增加人民币8,950,887,000元。本集团来自经营活动的现金净额的增加，是由于2010年本集团收益及经营利润率大幅增长所致。?
用于投资活动的现金净额
截至二零一零年十二月三十一日止年度，用于投资活动的现金净额为人民币2,052,056,000元，较二零零九年的人民币1,412,920,000元增加人民币639,136,000元，主要由于本集团为船舶、集装箱和其它在建工程的资本开支及对外投资的资本开支均大于去年.
来自融资活动的现金净额
截至二零一零年十二月三十一日止年度，来自融资活动的现金净额为人民币408,751,000元，较二零零九年来自融资活动的现金净额人民币118,875,000元增加289,876,000人民币元。二零一零年度，本集团借入的银行贷款计人民币4,379,253,000元，偿还银行贷款计人民币3,367,921,000元，偿还融资租赁本金计人民币253,884,000元。
应收贸易帐款的平均周转期
截止2010年12月31日，本集团应收贸易帐款余额为人民币1,594,458,000元；较去年同期增加人民币170,137,000元，对关联方应收贸易帐款余额为人民币169,726,000元, 较去年同期减少人民币56,040,000元。虽然年内本集团收益大幅上涨，但由于本公司管理层推行船东账户自动扫款，致力加强客户清偿款项的信贷控制，应收贸易帐款的平均周转期较上一年度显著下降。
负债比率
于二零一零年十二月三十一日，本集团净负债比率（净债务与股东权益之比率）为10.6%，低于二零零九年末的24.8%。净负债比率的下降主要由于一方面本年度经营活动及融资活动现金净流入大于投资活动现金净流出。另一方面，本年度因盈利增加了本集团的净资产，这些因素均使净负债比率降低。
外汇风险及有关对冲
本集团大部份收益以美元结算，当期产生汇兑损失27,828,000元人民币，主要系欧元区汇率波动所致;外币报表折算差额影响股东权益245,347,000元人民币。本公司未来将继续密切关注人民币及国际主要结算货币的汇率波动，对经营净现金流入的外币收入及时结汇，降低汇率变动带来的损失。并在需要之时，以适当的方法减低外汇风险。
资本开支
截至二零一零年十二月三十一日止年度，用于添置集装箱船舶、在建中船舶开支为人民币1,541,639,000元，，用于购买集装箱开支为人民币347,479,000元，用于购置其他生产办公设施及车辆开支为人民币159,263,000元,,用于股权投资为人民币168,000,000元。
资本承担
截至二零一零年十二月三十一日，本集团就已订约但未拨备之在建中船舶的资本承担为人民币6,608,210,000元，已批准但未签约的投资承担为人民币283,891,130元。此外，本集团就土地及房屋以及船舶及集裝箱的经营租赁承担分別为人民币137,471,000元及人民币13,643,171,000元。
预计负债
于二零一零年十二月三十一日，本集团计入亏损合同及法律诉讼拨备为人民币31,359,000元。
购入、出售或赎回本公司之上市证券
本期间本公司或其任何附属公司概无购入、出售或赎回本公司之任何上市证券。
6.2 主营业务分行业、产品情况表
单位:元 币种:人民币
■
6.3 主营业务分地区情况表
单位:元 币种:人民币
■
6.4 募集资金使用情况
□适用 √不适用
变更项目情况
□适用 √不适用
6.5 非募集资金项目情况
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币
■
6.6 董事会对会计师事务所“非标准审计报告”的说明
□适用 √不适用
6.7 董事会本次利润分配或资本公积金转增股本预案
公司本报告期内盈利但未提出现金利润分配预案
√适用 □不适用
■
§7 重要事项
7.1 收购资产
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币
■
7.2 出售资产
√适用 □不适用
单位:元 币种:人民币
■
7.3 重大担保
√适用 □不适用
单位:亿元 币种:人民币
■
7.4 重大关联交易
7.4.1 与日常经营相关的关联交易
√适用 □不适用
报告期内，本公司发生的关联交易事项，按照类别区分，包括集装箱租赁，船舶、货运等代理服务，内陆支线和陆上运输，装卸、集装箱管理等服务，船舶租赁（包括租出和租入），提供班轮服务，船舶购置，集装箱购置，船员租用，物料供应和股权收购等。从交易性质上区分，船舶购置、股权收购为偶发性关联交易，其他均为经常性关联交易。
报告期内本公司就上述关联交易支付给中国海运（集团）总公司及其下属公司之主要款项及关联交易之详情见本报告会计报表附注8。
本公司与中国海运（集团）总公司及其下属公司之间存在一定的经常性关联交易。
本公司的经常性关联交易具有必要性，主要是基于以下原因：
（1）本公司的经常性关联交易与本公司所从事的正常业务经营活动密切相关。
（2）集装箱运输行业的特征决定了本公司在业务正常经营过程中需要一定的辅助服务，包括物料供应、船舶代理等。从专业化分工的角度，本公司从外部获得该类服务往往比自身从事该类服务更为经济。
（3）本公司的控股股东中国海运（集团）总公司是中国及世界最具实力的综合类航运企业之一，已在中国及全世界建立覆盖广泛的网络，能提供多元化、专业化的航运相关服务。本公司将必要的航运辅助服务交由中国海运（集团）总公司及其下属公司提供，可减少大量的寻找服务提供商、签订协议、沟通交流、服务监督等方面的交易成本，提高经营效率。
（4）在交易价格和交易条件公允的前提下，经常性关联交易使本公司获得连续和稳定的服务，有利于本公司业务经营活动的开展。
7.4.2 关联债权债务往来
□适用 √不适用
7.4.3 报告期内资金被占用情况及清欠进展情况
□适用 √不适用
截止报告期末，上市公司未完成非经营性资金占用的清欠工作的，董事会提出的责任追究方案
□适用 √不适用
7.5 委托理财
□适用 √不适用
7.6 承诺事项履行情况
7.6.1 公司或持股5%以上股东在报告期内或持续到报告期内的承诺事项
√适用 □不适用
■
7.6.2 公司资产或项目存在盈利预测，且报告期仍处在盈利预测期间，公司就资产或项目是否达到原盈利预测及其原因作出说明
□适用 √不适用
7.7 重大诉讼仲裁事项
√适用 □不适用
1）2003年9月至2003年12月期间，本公司承运的从多哥洛美到远东的140个集装箱的棉花先后被无单放货。2004年9月，原告Companie Malienne Pour Le Development Des Textile在多哥洛美法院以无单放货为由对本公司提起诉讼，要求赔偿1,505,108,169西非法郎（约合3,629,565.00美元）的货物损失和301,021,633.00西非法郎（约合725,912.81美元）的利息损失。多哥洛美法院于2007年12月21日对该案做出一审判决，本公司胜诉。但是原告不服一审判决，已于2008年6月17日向洛美高级法院提起上诉，本公司已完成二审答辩状并同时提起上诉。原告在2009年6月17日向法院提交了进一步的抗辩词。该案二审于2010年4月29日下达判决，本公司胜诉。2010年11月上旬，Companie Malienne Pour Le Development Des Textile向最高院提起上诉。根据当地的司法程序，还有最后一个再审程序，律师认为最高院的再审在未来的5-10年不会进行。鉴于该案件尚未最终判定，公司暂未冲回以前年度预提的2,500万元人民币的预计损失。
2）2006年7月3日，本公司承运的重箱CCLU6405939在起运港宁波装船，运往目的港卡拉奇。提单记载的本公司的责任区间为宁波集装箱堆场至巴基斯坦卡拉奇集装箱堆场。货物抵达目的港后，于2006年8月4日交付收货人，并由收货人安排拖车，将该集装箱从卡拉奇QASIM码头集装箱堆场拖至收货人工厂。在陆路运输过程中，该集装箱从拖车上滑落，砸向行驶于该拖车旁边的一辆轿车，导致车上两人全部遇难身亡。其中一名死者的家属于2007年7月13日在卡拉奇高等法院向包括本公司在内的6名被告提起诉讼，要求赔偿金额约为3,311,258美元。截至2010年12月31日，该案正在审理之中。
7.8 其他重大事项及其影响和解决方案的分析说明
7.8.1 证券投资情况
□适用 √不适用
7.8.2 持有其他上市公司股权情况
□适用 √不适用
7.8.3 持有非上市金融企业股权情况
√适用 □不适用
■
7.8.4 买卖其他上市公司股份的情况
□适用 √不适用
7.9 公司披露了内部控制的自我评价报告或履行社会责任报告，详见年报全文。
§8 监事会报告
8.1 监事会对公司依法运作情况的独立意见
监事会依据上市地有关的法律、法规和《公司章程》的规定，对本公司的股东大会和董事会会议决议执行情况、高级管理人员履行职责情况、内部管理制度等情况进行了认真的监督和检查。监事会认为，报告期内本公司决策程序合法，内控制度能严格执行并不断完善，能严格执行国家的法律、法规，按上市地的上市规则的要求规范运作。董事会、高级管理人员能尽职尽责，规范经营，未发现任何违反法律、法规、《公司章程》或损害本公司利益的行为。
8.2 监事会对检查公司财务情况的独立意见
监事会依法对公司财务管理制度和财务状况进行了监督检查，认为公司二○一○年度财务报告真实地反映了公司的财务状况和经营成果。天职国际会计师事务所和罗兵咸永道会计师事务所均出具了标准无保留意见的审计报告。
8.3 监事会对公司最近一次募集资金实际投入情况的独立意见
报告期内，公司无募集资金事项。
8.4 监事会对公司收购、出售资产情况的独立意见
报告期内，本公司涉及收购和出售资产的交易价格合理，未发现内幕交易；关联交易属日常业务并将按一般商业条款达成，对本公司及其股东而言均属公平合理。
§9 财务会计报告
9.1 审计意见
■
9.2 财务报表（附后）
9.3 本报告期无会计政策、会计估计的变更。
报告期内，公司重要会计估计变更: 根据《企业会计准则第4号——固定资产》的规定，从2007年1月1日起，本公司对集装箱运输船舶及集装箱的预计净残值进行了调整。由原来的预计净残值率4%调整为按预计处置时的废钢价乘以船舶轻吨数减去预计处置成本来确定船舶净残值。每个会计期末，本公司根据废钢价变动趋势对固定资产净残值进行复核调整。2009年度本公司自有船舶的净残值计算标准为每轻吨250美元，集装箱资产的净残值计算标准为每轻吨260美元。经复核，自2010年1月1日本公司根据市场变化将自有船舶的净残值计算标准调整为每轻吨370美元，将集装箱资产的净残值计算标准调整为每轻吨380美元。该项会计估计变更增加本期税前利润133,926,509.41元。
9.4 本报告期无前期会计差错更正。
董事长：李绍德
中海集装箱运输股份有限公司
2011年3月29日
(下转B127版)
| 股票简称 | 中海集运 |
| 股票代码 | 601866 |
| 股票上市交易所 | 上海证券交易所 |
| 股票简称 | 中海集运 |
| 股票代码 | 02866 |
| 股票上市交易所 | 香港联合交易所有限公司 |
| 公司注册地址和办公地址 | 中国上海市浦东新区福山路450号 |
| 邮政编码 | 200122 |
| 公司国际互联网网址 | www.cscl.com.cn |
| 电子信箱 | ir@cnshipping.com |
| 董事会秘书 | 证券事务代表 | |
| 姓名 | 叶宇芒 | 李永良 |
| 联系地址 | 上海市浦东新区福山路450号3楼 | 上海市浦东新区福山路450号4楼 |
| 电话 | 021-65966105 | 021-65966857 |
| 传真 | 021-65966498 | 021-65966813 |
| 电子信箱 | yym@cnshipping.com | liyoli@cnshipping.com |
| 2010年 | 2009年 | 本期比上年同期增减(%) | 2008年 | |
| 营业收入 | 34,835,468,983.49 | 19,937,585,316.46 | 74.72 | 35,249,662,585.87 |
| 利润总额 | 4,319,706,958.11 | -6,449,277,638.48 | 166.98 | 153,383,700.99 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | 4,203,133,516.82 | -6,489,048,200.65 | 164.77 | 134,690,894.07 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 | 3,939,528,525.82 | -6,406,718,781.96 | 161.49 | 19,802,649.96 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 5,490,989,104.79 | -3,459,897,452.99 | 258.70 | 3,292,822,432.34 |
| 2010年末 | 2009年末 | 本期末比上年同期末增减(%) | 2008年末 | |
| 总资产 | 49,016,125,287.20 | 44,335,304,267.67 | 10.56 | 50,368,232,486.78 |
| 所有者权益（或股东权益） | 29,184,938,540.38 | 25,226,699,161.23 | 15.69 | 31,760,860,810.37 |
| 2010年 | 2009年 | 本期比上年同期增减(%) | 2008年 | |
| 基本每股收益（元／股） | 0.3598 | -0.5554 | 164.78 | 0.0115 |
| 稀释每股收益（元／股） | 0.3598 | -0.5554 | 164.78 | 0.0115 |
| 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元／股） | 0.3372 | -0.5484 | 161.49 | 0.0017 |
| 加权平均净资产收益率（%） | 15.45 | -22.78 | 增加38.23个百分点 | 0.3963 |
| 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%） | 14.48 | -22.49 | 增加36.97个百分点 | 0.0583 |
| 每股经营活动产生的现金流量净额（元／股） | 0.4700 | -0.2961 | 258.70 | 0.2818 |
| 2010年末 | 2009年末 | 本期末比上年同期末增减(%) | 2008年末 | |
| 归属于上市公司股东的每股净资产（元／股） | 2.50 | 2.16 | 15.74 | 2.72 |
| 项目 | 金额 |
| 非流动资产处置损益 | 200,375,251.17 |
| 计入当期损益的政府补助（与企业业务密切相关，按照国家统一标准定额或定量享受的政府补助除外） | 36,254,539.86 |
| 对外委托贷款取得的损益 | 234,701.99 |
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | -1,978,450.63 |
| 其他符合非经常性损益定义的损益项目 | 54,176,642.24 |
| 所得税影响额 | -23,750,430.48 |
| 少数股东权益影响额（税后） | -1,707,263.15 |
| 合计 | 263,604,991.00 |
| 项目名称 | 期初余额 | 期末余额 | 当期变动 | 对当期利润的影响金额 |
| H股股票增值权费用 | 95,720,916.00 | 128,802,434.80 | 33,081,518.80 | 33,081,518.80 |
| 合计 | 95,720,916.00 | 128,802,434.80 | 33,081,518.80 | 33,081,518.80 |
| 本次变动前 | 本次变动增减（＋，－） | 本次变动后 | ||||
| 数量 | 比例(%) | 其他 | 小计 | 数量 | 比例(%) | |
| 一、有限售条件股份 | 5,595,500,000 | 47.89 | -5,361,837,500 | -5,361,837,500 | 233,662,500 | 2 |
| 国有法人持股 | 5,595,500,000 | 47.89 | -5,361,837,500 | -5,361,837,500 | 233,662,500 | 2 |
| 二、无限售条件流通股份 | 6,087,625,000 | 52.11 | 5,361,837,500 | 5,361,837,500 | 11,449,462,500 | 98 |
| 1、人民币普通股 | 2,336,625,000 | 20 | 5,361,837,500 | 5,361,837,500 | 7,698,462,500 | 65.89 |
| 2、境外上市的外资股 | 3,751,000,000 | 32.11 | 3,751,000,000 | 32.11 | ||
| 三、股份总数 | 11,683,125,000 | 100 | 11,683,125,000 | 100 | ||
| 股东名称 | 年初限售股数 | 本年解除限售股数 | 限售原因 | 解除限售日期 |
| 中国海运（集团）总公司 | 5,361,837,500 | 5,361,837,500 | 中国海运（集团）总公司承诺：自本公司A股股票在上海证券交易所上市之日起三十六个月内，中国海运（集团）总公司不转让或委托他人管理其已持有的本公司A股股份，也不由本公司收购其持有的本公司A股股份。 | 2010年12月12日 |
| 报告期末股东总数 | 478,713户 | |||||||
| 前十名股东持股情况 | ||||||||
| 股东名称 | 股东性质 | 持股比例(%) | 持股总数 | 持有有限售条件股份数量 | 质押或冻结的股份数量 | |||
| 中国海运(集团)总公司 | 国有法人 | 45.89 | 5,361,837,500 | 0 | 无 | |||
| HKSCC NOMINEES LIMITED | 境外法人 | 31.91 | 3,728,243,640 | 0 | 未知 | |||
| 全国社会保障基金理事会转持二户 | 其他 | 2.00 | 233,662,500 | 233,662,500 | 未知 | |||
| 中国农业银行－交银施罗德精选股票证券投资基金 | 其他 | 0.26 | 29,952,739 | 0 | 未知 | |||
| 中国建设银行－长城品牌优选股票型证券投资基金 | 其他 | 0.22 | 25,670,890 | 0 | 未知 | |||
| 中国建设银行－富国天博创新主题股票型证券投资基金 | 其他 | 0.18 | 21,198,289 | 0 | 未知 | |||
| 中国平安人寿保险股份有限公司－万能－个险万能 | 其他 | 0.17 | 19,705,160 | 0 | 未知 | |||
| 交通银行－汉兴证券投资基金 | 其他 | 0.14 | 15,871,686 | 0 | 未知 | |||
| 交通银行－富国天益价值证券投资基金 | 其他 | 0.13 | 15,184,780 | 0 | 未知 | |||
| 中国平安保险(集团)股份有限公司－集团本级－自有资金 | 其他 | 0.12 | 14,362,440 | 0 | 未知 | |||
| 前十名无限售条件股东持股情况 | ||||||||
| 股东名称 | 持有无限售条件股份的数量 | 股份种类及数量 | ||||||
| 中国海运(集团)总公司 | 5,361,837,500 | 人民币普通股 | ||||||
| HKSCC NOMINEES LIMITED | 3,728,243,640 | 境外上市外资股 | ||||||
| 中国农业银行－交银施罗德精选股票证券投资基金 | 29,952,739 | 人民币普通股 | ||||||
| 中国建设银行－长城品牌优选股票型证券投资基金 | 25,670,890 | 人民币普通股 | ||||||
| 中国建设银行－富国天博创新主题股票型证券投资基金 | 21,198,289 | 人民币普通股 | ||||||
| 中国平安人寿保险股份有限公司－万能－个险万能 | 19,705,160 | 人民币普通股 | ||||||
| 交通银行－汉兴证券投资基金 | 15,871,686 | 人民币普通股 | ||||||
| 交通银行－富国天益价值证券投资基金 | 15,184,780 | 人民币普通股 | ||||||
| 中国平安保险(集团)股份有限公司－集团本级－自有资金 | 14,362,440 | 人民币普通股 | ||||||
| 中国工商银行股份有限公司－富国沪深300增强证券投资基金 | 13,971,840 | 人民币普通股 | ||||||
| 上述股东关联关系或一致行动的说明 | （3）中国海运（集团）总公司通过全资子公司中国海运（香港）控股有限公司全资附属公司Ocean Fortune Investment Limited于2008年4月2日至6月12日期间购入中海集运H股股份132,882,000股，占总股本比率1.14%。该部分股份计入在HKSCC NOMINEES LIMITED名下股份中。 （4）未知上述股东之间是否存在关联关系或一致行动关系。 | |||||||
| 名称 | 中国海运（集团）总公司 |
| 单位负责人或法定代表人 | 李绍德 |
| 成立日期 | 1997年8月18日 |
| 注册资本 | 66.20 |
| 主要经营业务或管理活动 | 从事沿海运输、远洋运输、国内江海直达货物运输、集装箱运输及揽货订舱、运输报关、多式联运，船舶租赁、船舶代理、货运代理、航空货运与航空代理，船舶燃物料，淡水供应、船用食品供应，储运及船舶修造与拆船，通讯导航及设备、产品修造，仓储、堆场、码头，集装箱制造、修理、买卖、租赁，各种车辆及零配件制造、修理、销售，船舶买卖、原油和成品油买卖，煤炭和钢材买卖及其它种类进出口商品贸易，培训教育、技术咨询，劳务输出，房地产开发，旅游，金融，宾馆等业务。 |
| 名称 | 中国海运（集团）总公司 |
| 姓名 | 职务 | 性别 | 年龄 | 任期起始日期 | 任期终止日期 | 报告期内从公司领取的报酬总额（万元）（税前） | 是否在股东单位或其他关联单位领取报酬、津贴 | |
| 李绍德 | 执行董事、董事长 | 男 | 60 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 0 | 是 | |
| 张国发 | 执行董事、 副董事长 | 男 | 54 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 0 | 是 | |
| 黄小文 | 执行董事、总经理、党委副书记 | 男 | 48 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 132.2 | 否 | |
| 赵宏舟 | 执行董事、副总经理 | 男 | 43 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 98.6 | 否 | |
| 马泽华 | 非执行董事、副董事长 | 男 | 58 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 0 | 是 | |
| 张建华 | 非执行董事 | 男 | 60 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 0 | 是 | |
| 林建清 | 非执行董事 | 男 | 57 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 0 | 是 | |
| 王大雄 | 非执行董事 | 男 | 50 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 0 | 是 | |
| 徐辉 | 非执行董事 | 男 | 48 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 0 | 是 | |
| 严志冲 | 非执行董事 | 男 | 53 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 0 | 是 | |
| 张楠 | 独立非执行董事 | 女 | 62 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 5 | 否 | |
| 吴大器 | 独立非执行董事 | 男 | 56 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 10 | 否 | |
| 沈康辰 | 独立非执行董事 | 男 | 70 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 10 | 否 | |
| 盘占元 | 独立非执行董事 | 男 | 71 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 30 | 否 | |
| 沈重英 | 独立非执行董事 | 男 | 66 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 10 | 否 | |
| 陈德诚 | 股东代表监事、监事会主席 | 男 | 61 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 0 | 是 | |
| 姚国建 | 职工代表监事、党委副书记兼纪委书记 | 男 | 57 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 98.6 | 否 | |
| 寇来起 | 股东代表监事 | 男 | 60 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 0 | 是 | |
| 王修平 | 职工代表监事兼预配中心总经理 | 男 | 47 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 60.1 | 否 | |
| 华民 | 独立监事 | 男 | 60 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 10 | 否 | |
| 潘英丽 | 独立监事 | 女 | 55 | 2010年6月25日 | 2013年6月25日 | 10 | 否 | |
| 黄新明 | 党委书记、副总经理 | 男 | 57 | 2010年1月1日 | 2012年12月31日 | 122.2 | 否 | |
| 李志刚 | 副总经理 | 男 | 46 | 2010年1月1日 | 2012年12月31日 | 98.7 | 否 | |
| 冯幸国 | 副总经理 | 男 | 53 | 2010年1月1日 | 2012年12月31日 | 93.9 | 否 | |
| 赵小明 | 总会计师 | 男 | 55 | 2010年1月1日 | 2012年12月31日 | 105.9 | 否 | |
| 叶宇芒 | 董事会秘书 | 男 | 45 | 2010年1月1日 | 2012年12月31日 | 57.3 | 否 | |
| 合计 | / | / | / | / | / | 952.5 | / | |
| 姓名 | 职务 | 年初持有股票期权数量 | 报告期新授予股票期权数量 | 报告期内可行权股数 | 报告期股票期权行权数量 | 股票期权行权价格(元) | 期末持有股票期权数量 |
| 李绍德 | 执行董事、董事长 | 3,382,100 | 0 | 2,650,500 | 0 | / | 3,382,100 |
| 张国发 | 执行董事、副董事长 | 2,218,050 | 0 | 1,672,450 | 0 | / | 2,218,050 |
| 黄小文 | 执行董事、总经理兼党委副书记 | 3,334,050 | 0 | 2,540,450 | 0 | / | 3,334,050 |
| 赵宏舟 | 执行董事、副总经理 | 2,604,000 | 0 | 2,008,800 | 0 | / | 2,604,000 |
| 马泽华 | 非执行董事、副董事长 | 1,520,550 | 0 | 974,950 | 0 | / | 1,520,550 |
| 张建华 | 非执行董事 | 1,240,000 | 0 | 930,000 | 0 | / | 1,240,000 |
| 林建清 | 非执行董事 | 525,450 | 0 | 315,270 | 0 | / | 525,450 |
| 王大雄 | 非执行董事 | 1,240,000 | 0 | 930,000 | 0 | / | 1,240,000 |
| 徐辉 | 非执行董事 | 1,085,000 | 0 | 775,000 | 0 | / | 1,085,000 |
| 严志冲 | 非执行董事 | 348,750 | 0 | 104,625 | 0 | / | 348,750 |
| 陈德诚 | 股东代表监事、监事会主席 | 948,600 | 0 | 638,600 | 0 | / | 948,600 |
| 姚国建 | 职工代表监事、党委副书记兼纪委书记 | 2,480,000 | 0 | 1,909,600 | 0 | / | 2,480,000 |
| 寇来起 | 股东代表监事 | 156,550 | 0 | 46,965 | 0 | / | 156,550 |
| 王修平 | 职工代表监事兼企划部总经理 | 1,395,000 | 0 | 1,116,000 | 0 | / | 1,395,000 |
| 黄新明 | 副总经理、党委书记 | 2,604,000 | 0 | 2,008,800 | 0 | / | 2,604,000 |
| 李志刚 | 副总经理 | 1,399,650 | 0 | 1,112,280 | 0 | / | 1,399,650 |
| 冯幸国 | 副总经理 | 1,240,000 | 959,450 | 0 | / | 1,240,000 | |
| 赵小明 | 总会计师 | 2,174,650 | 0 | 1,658,810 | 0 | / | 2,174,650 |
| 叶宇芒 | 董事会秘书 | 1,240,000 | 0 | 992,000 | 0 | / | 1,240,000 |
| 合计 | / | 31,136,400 | 0 | 23,344,550 | 0 | / | 31,136,400 |
| 主要市场 | 2010年(TEU) | 2009年(TEU) | 同比变动幅度(%) | |
| 太平洋航线 | 1,422,957 | 1,195,986 | 19% | |
| 欧洲/地中海航线 | 1,183,421 | 1,050,079 | 12.7% | |
| 亚太航线 | 1,327,892 | 1,320,862 | 0.5% | |
| 中国国内航线 | 3,187,152 | 3,049,392 | 4.5% | |
| 其他 | 86,633 | 125,471 | -31% | |
| 合计 | 7,208,055 | 6,741,790 | 6.9% | |
| 分行业或分产品 | 营业收入 | 营业成本 | 营业利润率(%) | 营业收入比上年增减(%) | 营业成本比上年增减(%) | 营业利润率比上年增减（%） |
| 分行业 | ||||||
| 运输 | 34,484,575,000 | 29,509,504,000 | 14.4 | 75.2 | 16.8 | 增加42.8个百分点 |
| 码头 | 324,131,000 | 194,705,000 | 39.9 | 28.9 | 28.4 | 增加0.2个百分点 |
| 地区 | 营业收入 | 营业收入比上年增减（％） |
| 外贸 | 28,569,417,000 | 91.5 |
| 内贸 | 5,017,929,007 | 23.8 |
| 项目名称 | 项目金额 | 项目进度 |
| 中海洋山仓储物流项目 | 87,914,000 | 100% |
| 连云港庙岭三期突堤工程 | 2,649,571,000 | 80.3% |
| 合计 | 2,737,485,000 | / |
| 本报告期内盈利但未提出现金利润分配预案的原因 | 未用于分红的资金留存公司的用途 |
| 二○一○年本公司及其附属公司（本集团）实现盈利（股东应占净利润）为42.03亿元人民币（按境内外会计准则审计的数据相同），但由于二○○九年的亏损，本公司及其附属公司（本集团）截至二○一○年十二月三十一日止按境内会计准则确定的母公司累计未分配利润6.38亿元人民币，合并累计未分配利润为-1.62亿元人民币。考虑到未来盈利的不确定性,且二○一一年内的资本性开支数额较大(截止二○一○年末,应于二○一一年内开支的资本承诺为52.7亿元人民币)。 | 主要用于资本性投资支出。 |
| 交易对方或最终控制方 | 被收购资产 | 购买日 | 收购价格 | 是否为关联交易（如是，说明定价原则） |
| Marmara sea shipping limited | 新北海船舶 | 2010年4月19日 | 58,445,457 | 否 |
| Crest navigation limited | 新九洲船舶 | 2010年4月19日 | 58,445,345 | 否 |
| 烟台港集团有限公司 | 烟台港股份有限公司3.9%股权 | 2010年1月1日 | 198,840,000 | 否 |
| 交易对方 | 被出售资产 | 出售日 | 出售价格 | 是否为关联交易（如是，说明定价原则） |
| 烟台港集团有限公司 | 烟台环球码头有限公司35%股权 | 2010年1月1日 | 198,840,000 | 否 |
| 公司对外担保情况（不包括对控股子公司的担保） | |
| 报告期内担保发生额合计 | 0 |
| 报告期末担保余额合计 | 0 |
| 公司对控股子公司的担保情况 | |
| 报告期内对子公司担保发生额合计 | 24.64 |
| 报告期末对子公司担保余额合计 | 78.74 |
| 公司担保总额情况（包括对控股子公司的担保） | |
| 担保总额 | 78.74 |
| 担保总额占公司净资产的比例(%) | 26.28 |
| 其中： | |
| 为股东、实际控制人及其关联方提供担保的金额 | 0 |
| 直接或间接为资产负债率超过70％的被担保对象提供的债务担保金额 | 0 |
| 担保总额超过净资产50％部分的金额 | 0 |
| 上述三项担保金额合计 | 0 |
| 承诺事项 | 承诺内容 | 履行情况 |
| 发行时所作承诺 | 2007年8月29日，本公司的控股股东中国海运（集团）总公司（下称“中国海运“）向本公司作出不竞争承诺：1、中国海运将采取有效措施，并促使中国海运控股子公司采取有效措施，不会从事或参与任何可能对本公司及/或其控股子公司目前主要从事的集装箱运输及其相关业务构成竞争的业务，或于该等业务中持有权益或利益；如中国海运或中国海运控股子公司获得参与任何与本公司及/或其控股子公司目前主要从事的集装箱运输及其相关业务或未来将主要从事的业务有关的项目机会，则中国海运将无偿给予或促使中国海运控股子公司无偿给予本公司或其控股子公司参与此类项目的优先权。 2、中国海运（集团）总公司同意向本公司及/或其控股子公司赔偿由于中国海运及/或其控股子公司因违反本承诺而致使本公司及/或其控股子公司遭受的一切损失、损害和开支。 | 在报告期内，中国海运（集团）总公司没有违反以上承诺。 |
| 所持对象名称 | 最初投资成本（元） | 持有数量(股) | 占该公司股权比例(%) | 期末账面价值（元） | 报告期损益（元） | 报告期所有者权益变动（元） | 会计核算科目 | 股份来源 |
| 中海集团财务有限责任公司 | 75,000,000 | 75,000,000 | 25 | 84,720,145.74 | 9,720,143.74 | 9,720,143.74 | 长期股权投资 | 发起人股份 |
| 财务报告 | □未经审计 √审计 |
| 审计意见 | √标准无保留意见 □非标意见 |