⊙记者 吴琼

  此次上海国际汽车展上，最热门的话题是“如何看待2011年中国汽车市场”。对此，多位汽车企业高层表示，政策是影响汽车消费的重要因素之一。与2009年相比，中国汽车消费形势不容乐观，推动中国汽车高增长的激励政策正在退出，一系列限制一线城市汽车消费的政策慢慢浮出水面。

  政策转冷

  2009年至2010年，整车和汽车流通领域为无车可卖而烦恼。2011年，多位一线城市的汽车经销商开始为卖不出车犯愁。这一切，都离不开政策推手的大撤退——从2009年汽车激励政策频频推出，到2011年限制引导汽车消费。

  最引人关注的是一线城市的限购令。2011年起，北京开始实施汽车限购政策，每月仅通过摇号发放2万个新车牌照。此后3个多月，北京摇号中签率不断下降，北京汽车销量骤降。北京居民张山已经彻底打消了买车的念头：“2万个车牌摇号，想中太难。每个月中签率都在上升，3月，平均23个人中只有一个人中签。”

  亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉更透露，“今年一季度北京汽车销量同比锐减约65%，仅销售交易新车61336辆，比去年同期少卖了116322辆新车。”

  一直以私车额度拍卖方式控制汽车消费的上海，也开始实施更为严厉的外地车牌限行制度，上海车牌竞拍价水涨船高。4月平均价达到47399元，较2009年4月上涨65%。步北京、上海后尘，广州等一线城市也在酝酿限制汽车消费，以减少城市拥堵。业内普遍预计，一线城市汽车消费增速将会放缓。

  中高级车增长却不减

  在限购令推出的同时，购置税优惠政策、汽车下乡政策、以旧换新政策等多项重磅扶持政策纷纷大撤离。至此，中国一线城市呈现出汽车总销量下降、中高级车市场增长的态势。雷诺中国总裁陈国章表示，“以北京为例，A级车、小排量汽车的市场被挤压，但中高级汽车、进口车销量反而增长了。”为此，雷诺汽车中国加快了引进新车的步伐，4月16日雷诺汽车正式推出2011款拉古那车型，排量2.0T的拉古那售价为24.98万元至28.38万元。

  与两年前不同，小排量乘用车在一线城市需求由热转冷，不少4S店已经开始裁员。安信汽车高级分析师汪刘胜指出，“2009年推出的多个重磅优惠政策，大大拉动了汽车消费需求。”在诸多政策中，2009年1月20日起执行“1.6L 以下排量乘用车购置税减半征收”收效最为明显。执行一个月后，2009年2月汽车销量开始见底回升，全年小排量乘用车卖火了。江淮汽车负责人表示，“我们从没想到自主品牌的车也能卖到脱销。但2009年，江淮汽车的小排量乘用车在不少地区需要排队等车。部分是因为购置税优惠政策的推动作用。”

  此外，用车成本的增加进一步打击了消费热情。一个关于私车的小段子正在流传：“你用或者不用，车都在那里烧钱；你开或者不开，油都在不断地涨价；你停或者不停，停车费都往上走。”与2009年相比，中国成品油价格涨幅惊人，上海93号汽油7.79元/升，较2009年同期上涨超过60%。