拥有车展上最大的展厅面积，斩获市场上最大产销量，上汽集团——这家最有标杆意义的中国汽车集团，一直在领跑。论海外收购，它走得最早；论跨区域并购，它也走在其他企业前面。上汽集团素以前瞻性著称，令不少车企效仿。但2009年、2010年，不参与海外抄底的上汽集团在忙些什么？这是业界关心的。

  当记者问及“两年来的最大变化”时，上海汽车总裁陈虹几乎没有迟疑地说：“上汽集团规模有非常大的提升，两年来我们年销量率先跨越200万辆、300万辆，进一步拉开了和国内汽车大集团的距离。”2011年，上汽集团市场占有率超过19%，排名第二的东风汽车市场占率略高于15%。

  陈虹显得很高兴：“我们的自主品牌都取得明显进步，虽然总产销量不大，2010年只销售约16万辆，但较2009年增长了77%。我们已经树立起中高端自主品牌的形象。”据了解，自主品牌荣威、名爵的影响力几乎与不少国内合资品牌相当。在车展上首次亮相的商用车自主品牌MAXUS大通V80，更在研发之初就以欧洲商用车为设计标准，且遵循节能环保理念。因此欧洲、南美洲、亚洲、非洲等地的汽车销售商们积极加盟。此外，上海汽车自主品牌轿车展台上，20多款荣威和MG双品牌全系车型亮相。其中荣威W5、MG5概念车全球首发。荣威W5是首款跨领域专业SUV车，定价为17万元至30万元。据悉，未来5年，荣威、MG将实现7个平台、30余款新车型的目标。

  这种底气源于近两年的另一大变化，即自主创新。上海汽车已经基本建成了开发体系。以自主研发的三代自主品牌车型为例，陈虹说：“技术成熟度大大提高。三代产品完全不同，第一代推出荣威750，基本在罗孚75的基础上进行技术修改，荣威550就基本进入全新开发时代，荣威350更是全新开发。”检验技术水平的另一标准是出口发达市场，上海汽车已经开始重启英国MG上市步伐。MG6今年5月将在英国上市，这也是1993年以来MG首次推出新车。而MAXUS大通V80四大车型系列将于下半年同时上市，并同步登陆国际市场。

  不光在传统汽车领域快跑，上海汽车还打算抢跑新能源汽车市场。陈虹说，“ 两年来，我们在新能源汽车领域取得了重大突破，基本完成新能源汽车全产业链布局。我们的新能源零部件的实验室，在国内其他企业基本看不到。”（记者 吴琼）