⊙记者 吴琼

  当连续两年跨上全球汽车销量第一宝座后，中国汽车业已经开始准备从“大”向“强”转型。记者发现，在多年的市场换技术后，两股中国力量正在推动汽车产业升级。一些有远见的合资企业已经在自主研发上颇有建树，从试水改款车型、到开发A级车，如今甚至试图主导研发中高级车。不少自主品牌企业也开始扎实地攻关核心动力总成技术。

  对于中国汽车企业的变化，主管部门看在眼里，也提出了更高的要求。工信部副部长苏波指出，未来汽车市场增长不太可能复制这十年的爆发式增长，汽车行业要开拓市场、引导市场、占领市场。“十二五”期间，要转变汽车工业发展方式为主线，大力推进自主创新，加快培育自主品牌。

  中国贸促会汽车行业分会会长王侠则指出，“未来要在企业的产品品质、品牌塑造上下功夫，以迎接这一次变革，从而顺利完成从‘中国制造’到‘中国创造’，从‘汽车大国’到‘汽车强国’的跨越。”

  本土：冲关核心竞争力

  在上海汽车展，自主品牌车企向上“游”的态势更加明显。75辆全球首发车型中，56辆为自主品牌首发车型；不少企业也开始将中高级市场、国际标准列入当前及未来的目标。

  在轿车领域，各大自主品牌开始大秀核心竞争力。与此前车展秀新车不同，此次自主品牌不约而同地拿出了具有一定竞争力的发动机等核心技术。继上海汽车之后，不少自主品牌踏上了推出涡轮增压车型之路。

  吉利汽车在车展上展示了7DCT等3款先进的自动变速器。据悉，2011年将有约10款搭载DSI 6速自动变速器的吉利新车型陆续量产。此外，吉利汽车已经完成了GSG怠速启停系统的全部开发工作，此次参展的帝豪EC7-RV已搭载该GSG系统，并计划不久后上市。未来吉利汽车将在所有车型上普及GSG技术。

  继乘用车企业研发中高级轿车后，商用车也开始发力这一市场。4月19日，上海汽车首款国际基准商用MPV车型MAXUS大通V80在上海车展首次亮相，其四大车型系列将于今年下半年同时上市，并同步登陆国际市场。上海汽车商用车事业部总经理蓝青松表示，这是上海汽车按照乘用车质量标准打造的中高级自主品牌商用车，这表明上海汽车商用车将走一条国际化、中高端化的路线。

  在其他车企加快传统汽车的产业升级时，福田汽车正忙于进入新能源汽车领域。福田汽车称，目前已形成较完善的新能源产品体系，有三大类共七种型号的新能源汽车。此外，在核心新能源汽车电池技术领域，福田汽车从2009年起进入锂电池主动均衡技术测试阶段，2011年底该产品将进入量产。相关资料显示，目前福田汽车新能源产品累计产销超过3000辆。福田汽车计划2020年汽车年产销量达400万辆，其中新能源产品占25%。

  合资：挺进全球研发体系

  当自主品牌企业努力向上“ 游”时，部分合资企业已经摆脱了“代工厂”的形象，跨入跨国合资伙伴的全球研发体系。甚至不少产品已经得到了合资方的认可及市场高度欢迎。

  合资企业的自主研发底气和实力正在增强。尽管上汽通用五菱是合资企业，但在其推出的首款轿车宝骏630首发仪式上，上汽通用五菱总经理沈阳表示，“将合资自主的牌子挂在宝骏身上，我没有异议。但是宝骏完全是自主品牌。因为这个品牌未来的发展、品牌的建设等都是由上汽通用五菱自己决定的，并没有受到外界因素影响。”

  在中高级轿车市场上，中国合资企业的研发能力也开始得到外方高度认可。比如，4月，上海大众推出的全新帕萨特。在此前的研发中，中国团队和德国海外团队联合研发中国版全新帕萨特、北美和欧洲分别同时开发北美版、欧洲版帕萨特。但在内部评分时，中国版的全新帕萨特甚至得分高于同时研发的北美版。这也是德国汽车巨头首次如此认可中方在中高级车上的研发能力。

  4月20日，南京依维柯推出了跃进新欧卡，这也是南京依维柯乃至上汽商用车板块下最高端的轻卡车型。南京依维柯总经理周亮表示：“ 跃进新欧卡为南京依维柯进一步开拓中高端轻卡市场增加砝码，且将极大的提升企业发展自主品牌以及未来进入更高端市场领域的信心。”