“Passat”本是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。而与这股季风同名的大众B级车，来到中国，却不那么温文尔雅，它带来了前沿科技与前瞻性的设计，闯劲十足，搅得B级车市场不得不整体加快提升技术更新的步伐。不过，它也延承了“Passat季风”坚持而执着的秉性，恒久不变地将创新坚持下去。

  上世纪八十年代，新中国第一款合资生产的轿车桑塔纳走向市场，随后，越来越多带有"VW"标志的汽车，驰骋在中国的大街小巷上。回顾国内B级车发展史，来自德国大众的PASSAT B2、B5、B6、B7及B7L，每一款车型都为中国B级车历史留下不可替代的深刻烙印。

  PASSAT B2：开创合资生产的里程碑

  1983年4月11日，第一辆桑塔纳轿车组装成功，这也是中国的第一辆合资车。

  与大众PASSAT B1开启前置发动机和使用环保无铅燃油的崭新时代，对世界汽车史发展的作用相比，PASSAT B2，也就是桑塔纳对中国汽车发展史更重要，它是见证开创合资生产的里程碑。

  PASSAT B5：树立B级车价值标杆

  2000年，上海大众引进生产的B5正式投放市场，名为“帕萨特”。它将原型车加长77mm，使之更适合国内的商务车市场。在棱角分明为主流形态的时代，帕萨特与众不同的流线型车身，对噪音控制、油耗降低和动力提升，及此后的车体外观设计都有着划时代的影响。

  2005年，上海大众对帕萨特B5进行大的改进，并取名为领驭。领驭主要针对外形、内饰、配置进行了全新塑造，对悬挂系统、车体结构进行了微调，在深度国产化的同时减去了一些不必要的配置，进一步降低销售价格。

  PASSAT B6：科技领先的德系高级轿车

  2007年，以“动力、操控、科技、品质”著称的一汽—大众Magotan迈腾正式投放，这款源自大众PASSAT B6的车型，很大限度地保留了德系车的原汁原味。它带来德国大众引以为傲的TSI涡轮增压缸内直喷发动机、DSG双离合变速器以及AUTO HOLD、EPS电动助力转向系统、智能随动灯光范围自动调节、双氙气大灯等智能化的驾驶辅助系统等，这些首次应用到量产B级车上的设备，在很大程度上增加了驾驶的舒适性。丰富的高端配备、出色的驾乘感受，使得迈腾成为同级车中公认的技术派。

  据权威的第三方机构调研，迈腾品牌形象在中高级车中名列前茅，足以见得消费者对迈腾的认可。

  PASSAT B7：刷新B级车的豪华与舒适标杆

  2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。酷似辉腾的造型，豪华的内饰、镀铬元素的介入，以及侧防擦条下移至底部等细节的设计，使PASSAT B7车身更具厚重感，显现豪华车的气质。

  按照德国大众在中国B级车的战略布局，PASSAT B7将继续由一汽—大众引进生产，并延用“Magotan迈腾”的名字。值得期待的是，为了更好地满足国内消费者对空间和乘坐舒适性的需求，一汽—大众与德国大众中德双方工程师决定将PASSAT B7原生加长后再引入到长春生产，其代号为B7L。

  大众汽车品牌B级车在中国

  回顾大众B级车在华生产销售的历史，这是一个传承与创新的发展史：从追求超大空间到之后的空间与安全并重，从推崇技术性能到兼顾驾乘舒适体验，每一代B级车都引领了时代的发展潮流。毋庸置疑，拥有超越级别的科技装备和豪华舒适感的全新迈腾B7L，将成为德国大众在华B级车市场最具杀伤力的武器之一。（CIS）