10日，来自两大国内机构的数据揭示了中国汽车市场彻底转冷。中国汽车销量出现了27个月以来的首次同比负增长。4月，中国汽车销量达155.20万辆，同比下降0.25%；乘用车4月销量同比增幅低于3%。业内对于今年车市均持悲观态度。

  ⊙记者 吴琼

  随着销量下降，汽车产能过剩的争论之声再起。相关机构各执一词。全国乘用车联席会担心产能严重过剩，呼吁各大车企收缩扩张步伐。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，中国汽车年销量的上限在3000万辆至3500万辆，未来仍有一倍以上的增长空间。

  黑四月

  期待红五月，却被黑四月浇得透心凉。昨日，中国汽车工业协会、全国乘用车联席会揭了前四月车市的底。中国汽车工业协会副会长董扬称，4月，中国汽车产销表现低迷，环比降幅超过15%，同比年内首次下降，其中商用车降幅更明显。今年1月至4月，中国汽车销量653.39万辆，同比增速5.95%，增幅分别比一季度回落2.13个百分点。”全国乘用车联席会全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达指出，“广义乘用车销量为1077921辆，同比微增1.3%。”董扬认为，2011年中国汽车消费形势严峻，增长速度不仅低于10%，甚至很可能低于GDP。

  尽管车市吹起冷风，但各类企业态度不一。一位自主品牌汽车企业高层表示，经济型轿车将受冲击最大。潜在消费者本来对价格就很敏感，主管部门今年又取消了一系列补贴优惠，再加上油价持续上涨等多重因素影响，经济型轿车早已体会到寒意。”多家自主品牌企业高层表示，今年前四个月销量不乐观，未来将开展一系列推广活动。除搞促销外，还将进一步向三、四线城市延伸。

  据了解，不少车企竞相推出中高级轿车，如上海大众的新帕萨特、北京现代的第八代索纳塔、东见悦达起亚的K5。业内人士指出，中国汽车市场已经进入二次换车高峰期，中高级轿车成为一、二线城市换车的首选品种。因此各大车企纷纷加快抢占中高级车市场。

  饶达认为，车市转冷，豪华车受影响将较小。随着国内富裕的高端群体急剧膨胀，对于包括进口豪车在内的青睐程度不断加大。据悉，梅赛德斯-奔驰前4月在华销量劲增77%，共销售6.11余万辆车。

  产能过剩惹争议

  尽管中国车市转冷，但车企们似乎未改产能扩张热。对此，业内掀起了一场“产能过剩”的争论。

  饶达表示，当前的投资应当十分谨慎。根据国内厂家的“十二五”规划汇总，中国在2015年将形成年产4000多万辆产能，但汽车销量无法保持同步增长，需要防止产能严重过剩。如按汽车销量年均增长10%计算，2015年中国汽车销量为2908万辆，届时产能利用率仅为73%。如果中国汽车销量无法保持10%的增长，那么产能利用率将更低。当产能利用率低于75%就是严重过剩。未来如不缩减投资，产能严重过剩实难幸免。

  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、中国汽车工业协会副会长董扬持相反观点。董扬称，以2010年产销数据看，中国汽车业不仅没有产能过剩，反而处于产能不足阶段。2010年中国共生产汽车1780万台，销量达1820万台，与“十五”和“十一五”汽车预期增长24%相比，“十二五”汽车销量增长10%的预期已属保守。

  徐长明认为，企业肯定要进行产能扩张，因为谨慎估计中国汽车年销量的上限为3000万到3500万辆，市场需求还有一倍的增长空间，投资也需要提前做好准备。

  JD POWER亚太区市场研究总监曾志凌对未来汽车消费信心十足，他表示，“中国的汽车保有量将远远高于美国的高峰值。因为美国消费者年均行驶里程为3万至4万公里，中国消费者多在1万公里以内；且随着中国建成全球最大高速网络，跨省的驾驶需求将会减少，中国将出现高汽车保有量、低使用率的状况。”

  国务院发展研究中心副主任刘世锦显得较为冷静，他认为，中国汽车业潜力仍相当大，尽管2010年销量已经突破1800万辆，但远未达到产能的峰值。但考虑到中国汽车产业增长具有波动性，预计在爆发式增长后会步入调整。

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