⊙记者 吴琼

  在中国自主品牌汽车中，长城汽车在国内是最低调的，但它在海外受追捧程度远远却超过其他自主品牌车企。由于出色的海内外业绩，长城汽车成为最赚钱的民营汽车企业之一，也是香港股价最高的内地汽车股。

  在海外市场上，长城汽车一直领跑。当多数企业计划2015年出口占总销量的10%时，长城汽车已经瞄准了30%一线；而在中国汽车主要出口发展中国家和地区时，长城汽车出口欧盟的计划已经密谋多年。

  长城汽车高层表示，“确实有4款车通过欧盟认证，公司策略未来会小步稳健推进。接下来将向东欧出口两至三款产品。这一方面源于中国自主品牌在欧洲曾经碰到‘碰撞门’等贸易壁垒，如果再出现类似情况，将影响中国自主品牌在欧洲的整体形象；另一方面，欧盟主要市场的汽车工业已经相当成熟，很难迅速打败当地的竞争对手。”

  与不少企业低价出口不同，长城汽车董事长魏建军表示，我们不玩虚的，脚踏实地做好海外市场最重要。先做专，再做强，然后才是做大。魏建军称，“企业实现可持续发展，一看是否能够持续盈利，二看是否有先进的技术支撑企业发展。最重要的不是销售多少辆车，而是如何提高企业的品牌价值。”据了解，到2015年，长城汽车计划进入日本、加拿大、美国等高端市场。并努力成为全球经济型SUV第一、全球经济型皮卡第一，中国SUV、中国皮卡全国销量第一企业。

  正是出于长远发展思路，长城汽车出口模式别具一格。长城汽车负责出口业务的高层表示，“做出口业务14年了，我们永远想着如何做市场、打造品牌，而不是做买卖。比如我们会选择出口优势品种，而不是出口所有可出口的产品。”据介绍，如果有8个可供出口的产品，长城汽车会选择一款皮卡、两款轿车、一款SUV的组合。比如SUV约占出口总量的一半左右，皮卡约占40%，轿车约占10%。因为这样更有利于进行市场管理、售后服务。该高层表示，“8款产品同时冲向市场，一方面会导致产品的边缘化，几年也卖不了几百辆车；另一方面配件、维修成本都会成为沉重负担。”

  据了解，长城汽车在海外的主要竞争对手为韩系车。以韩国现代汽车的途胜为例，其售价较哈弗每辆贵1500美元左右，不足10%。在澳大利亚等市场上，长城哈弗比现代途胜更受欢迎，2010年长城汽车在澳大利亚销量约为6000辆，途胜约3000辆。