那些起了个大早、赶了个晚集的跨国汽车集团们，正准备重整旗鼓。19年前率先进入中国市场的雪铁龙正是其中之一，其最早合资生产的富康，和德国大众的捷达、桑塔纳并列为中国汽车业早期的三大标志；但水土不服等多种原因导致被大众汽车集团远远抛在后面，甚至不及后来的跨国竞争对手们。

  借着合资公司神龙汽车高增长的顺风车，标致雪铁龙正准备大举布局中西部，重新返回一流企业之列。在中部，其和东风汽车集团的合资企业神龙汽车第三工厂开建；在西部，其联手长安汽车组建新合资公司。标致雪铁龙总裁瓦兰称，希望2015年在中国市场占有率达到8%。而在一年前，瓦兰预计2020年才能达到这一目标。

  ⊙记者 吴琼

  标致雪铁龙重返中国一流阵营的首战放在武汉。昨日，神龙汽车（标致雪铁龙、东风汽车集团的合资公司）第三工厂在武汉奠基，标致雪铁龙、东风汽车集团高层悉数到场。业内人士表示，一旦解决产能不足问题，神龙汽车将跑步向前，以实现2015年提“市场占有率达到5%，年产销量达75万辆以上”的宏伟目标。

  64亿建三工厂

  东风汽车集团董事长、党委书记徐平表示，神龙汽车第三工厂将实施“一次规划、两期建设”，计划2013年9月一期15万辆工程建成投产；2015年全面建成投产后，最终形成30万辆的年产能。届时，神龙汽车总产能从目前的45万辆提升到75万辆以上。神龙汽车副总经理邱现东表示，“神龙第三工厂实际投资为64亿元，其中约20亿元用于基础建设，约40亿元用于开发和生产新车型。”

  在扩大产能同时，神龙汽车产品型谱也发生重大变化。据悉，神龙汽车第三工厂将采用模块化设计、导入标致雪铁龙集团新1号平台的产品。邱现东强调，新产品将和欧洲同步开发、同步投放。产品线可从轿车拓展到SUV，涵盖高中低等主要细分市场。知情人士透露，神龙汽车第三工厂将主要生产中档车、中高档车、经济型车，尤其将生产5万元至9万元左右的经济型轿车。

  不过，预计2014年至2015年，神龙汽车第三工厂进入第二期建设时，方会推出真正意义上的“合资自主”产品。据悉，神龙汽车自主品牌技术平台仍部分依靠标致雪铁龙，邱现东坦陈，“我们不会单独开发新平台，肯定会借用原有的平台优势来自主研发。因为在国际车企内部，平台合作与共享已成惯例。”

  来自神龙汽车的内部资料显示，除引进外方车型及生产自主品牌产品外，神龙汽车第三工厂还将生产新能源汽车。

  神龙产能吃紧

  与第二工厂相比，神龙汽车第三工厂开工速度显然提速。1992年神龙汽车成立；2007年开始第一次扩建新厂，其第二工厂动工；2011年5月18日，神龙汽车第三工厂奠基。

  据了解，神龙汽车即将面临产能不足的困境，因此扩产迫在眉睫。目前神龙汽车在武汉、襄樊的两个工厂合计产能为45万辆，2011年其销售目标为42.5万辆。神龙汽车产能利用率已经远远超过行业平均水平。此外，按照中法股东的规划，神龙汽车未来还需要推出多款车型，必须提前进行生产线调配。

  神龙汽车扩产也源于标致雪铁龙的压力。标致雪铁龙总裁瓦兰表示，中国市场已经成为全球最重要的市场，中国市场对于标致雪铁龙全球发展战略至关重要。其计划2015年以前将中国市场占有率从3.5%提高到8%，完成目标的时间提前了五年。2010年，瓦兰称，预计2020年方能实现8%的市场占有率这一目标。

  业内人士普遍预期，实现这一目标或有可能：今年一季度，神龙汽车已经重返全国前十名之列，累计销量突破10万辆，同比增长15%以上。