在限购、限行等多种政策压力下，一线城市汽车消费明显受压，经销商困境日趋明显。记者获悉，多家汽车经销商已经陷入亏损困境，正在捱时间，以求躲过一劫。如果今年8月车市仍无法回暖，一线城市经销商将大规模展开优胜劣汰。届时，手握重金的已上市汽车流通企业或将择机兼并。眼下正是高考季，而汽车经销商们，亦面临大考。

  ⊙记者 吴琼

  该红的5月没有红起来，6月就更难说。中国汽车市场转冷，实力较弱的经销商体会最深。

  求贷无门

  京沪多家汽车经销商高层表示，今年根本没有红5月，5月汽车销量相当不理想。经营压力开始慢慢显现。记者从中资银行、外资银行处获悉，在巨大的资金压力下，部分豪华车经销商也开始四处求贷，一些经济型轿车的经销商很难拿到贷款。这种现象在北京、上海等一线城市尤其明显。

  昨日，新华信咨询公司总裁林雷告诉记者，“北京受限购政策影响，销量下降明显。去年北京汽车销量约86万辆，今年可能降至40万辆至50万辆，不少北京经销商受到重创。”北京城市捷运汽车副总经理张美玲早已感受到寒意，其称，4月下旬以来，汽车经销商的经营压力凸现。业内外对汽车业的信心在慢慢减退，不仅是汽车业人士没有热情，即使招聘新人也有些困难。

  身处上海的一些汽车经销商也在期盼车市早日走出寒冬。昨日，上海汇胜汽车贸易有限公司部长过志豪表示，“今年5月销量很低。如果没有售后市场的利润，一个月至少需要销售350辆车，方能达到盈亏平衡。”据了解，去年12月，汇胜汽车贸易有限公司月销量创下历史新高，约800辆。而面对半年后急转而下的中国汽车市场，过志豪指出，“这主要是源于三点。首先，在上海严格限制外地车牌高峰时在某些路段行驶后，上海车牌竞拍价持续攀升，影响到消费者的购车热情。今年5月，上海私车额度拍卖价升至47400元，创下41个月来新高；其次，随着车市转冷，消费者开始持币待购，部分消费者担心国家惠民政策可能取消，正在坐待整车企业大打价格战；此外，2010年底、2011年初涌现出大量的首次购车者，这也导致汽车消费力提前透支。”

  兼并潮涌

  眼见汽车经销商的艰难处境，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，今年6月开始，经销商的动荡和洗盘会加快，今年将是调整和煎熬的一年。

  比亚迪、奇瑞汽车的经销商最先撑不住了，相继选择退网甚至被其他经销商兼并。北京天通正元的投资方已经选择退出市场，将经营权转给了北京地区最大的长城汽车经销商泊士联。北京天通正元原计划销售比亚迪，却在刚建好4S店后选择了退网，并转而销售长城汽车相关产品，开业3、4个月又碰到北京限牌政策，投资人无奈之下只能选择退出市场。

  昨日，长城汽车销售公司副总经理商玉贵告诉记者：“优化整合北京经销商已经是必然趋势。北京并非长城汽车主战场，考虑到北京治堵措施的重压，长城汽车没必要花太大力气在北京市场，不如想办法出口或进一步渗透二、三线城市。未来，长城汽车将在北京仅保留一至两家经销商。”

  由此可见，泊士联对天通正元的收购只是开始，今后经销商之间的吞并整合还将继续。

  奇瑞汽车在北京的4家经销商也在筹备集体退网。北五环外的一家瑞麒店不仅停止进新车，且开始退租，库存车辆并至附近的吉利经销商处销售。据了解，在北京限购政策下，奇瑞4S店每支撑一个月，就要赔十几万元。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，“尽管不少经销商可能陷入生存困境，但不会出现以往那样大规模的破产潮。不少经销商已经在海内外市场上市、手握重金，他们将择机兼并合适的经销商，以迅速做大规模。”