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    京沪高铁对民航冲击几何
    2011-06-14       来源:上海证券报      作者:⊙记者 于祥明 ○编辑 衡道庆

      ⊙记者 于祥明 ○编辑 衡道庆

      

      时速300公里的动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价一等座935元,较北京至上海虹桥全价机票1130元(不含50元机场建设费和140元燃油附加费),低了195元,相当于打了83折。仅从价格来看,高铁对民航的冲击显而易见。业内预计,京沪高铁开通后,可能分流民航约20%的客流量。对此,一些民航公司已经主动出击,积极应对。

      

      或分流民航20%客流

      “铁路和民航都是综合交通运输体系的一部分,旅客选择坐高速铁路还是飞机,票价或者旅行时间是一个方面的考虑因素。同时旅客还有其他方面的一些考虑,比如换乘是否方便、正点率如何、服务怎样等。”铁道部副部长胡亚东说。

      对民航与高铁的关系问题,胡亚东的回答显得轻描淡写,但是快速发展起来的高铁对民航业的冲击却是不能回避的事实。仅从票价来看,高铁就占有明显的优势。再从时间来考虑,北京至上海飞行时间为2小时5分,远远少于京沪高铁最短4小时48分的用时。但是,考虑到往返机场路途、机场安检、候机,以及天气变化延时等用时,民航的优势就减弱很多了。

      对此,民航局局长李家祥曾经坦言,我国迅速发展的高速铁路,对民航业有冲击,也有帮助。

      “从客流量来说,特别是在一定距离范围内,高铁对民航的冲击还是比较大的。”李家祥说,据民航局研究,在500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上,500公里-800公里高铁对民航的冲击达到30%以上,1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%,1500公里大约是10%,1500公里以上没有影响。

      由此来看,京沪高铁或分流掉民航约20%的客流量。对此,业内人士指出,高铁的冲击有利于民航进一步改善管理,提高服务质量,加快运转流程,为旅客提供更方便、更快捷的服务。

      

      民航积极应对

      事实上,为应对高铁可能带来的冲击,一些航空公司已经在采取积极行动,除了相互之间加强合作外,也希望通过与铁路的合作,形成“共赢”的局面。

      东航江苏公司日前表示,京沪高铁月底开通之后,肯定会对南京—北京航线的客源有影响,对此公司会密切关注,并会根据具体情况,出台新的服务措施。“包括适当调整航班时刻、逐步改进服务流程、注重提升快捷服务等措施。另外,东航江苏公司还开始有计划地向中远程和西部航线倾斜,以调整运力。” 东航江苏公司相关负责人说。

      湖北机场集团近日举办了专门的会议,研究如何应对高铁的具体措施。记者了解到,为了应对高铁的冲击,国有三大航空公司今年都在加大国内干线和国际航线的拓展力度。另一方面,东航等民航公司还在与铁路方面接触,希望与铁路实现部分线路的互为销售,形成“空铁联运”的局面。