⊙记者 陈其珏 梁敏 ○编辑 艾家静
出厂价格一月一调——航空煤油成为我国成品油市场化改革的“探路者”。
国家发改委近日发出通知,决定推进航空煤油价格市场化改革,进一步完善航空煤油出厂价格形成机制。
通知指出,为平稳推进市场化改革,航空煤油出厂价格按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则,由供需双方协商确定。具体出厂价格由进口到岸完税价和贴水两部分构成。其中,贴水由供需双方考虑市场供求、运费、交易数量、国际市场油价走势等因素协商确定,每年协商一次。航空煤油出厂价格则每月调整一次,调价时间为每月1日。新机制自2011年8月1日起实行。
成品油定价机制市场化改革终于揭开盖头,资源流通相对局限的航空煤油成为突破口。业内人士认为,这不仅是航空煤油市场化定价的开始,也将为今后汽柴油价格的相关改革探路。
成品油定价机制改革揭盖头
“一石激起千层浪。”
卓创资讯成品油分析师张斌昨日在接受记者采访时直言,航空煤油价格市场化,逐步与国际接轨,对市场影响巨大。“尽管煤油的资源流通局限性较大,市场化程度不高,但长期来看,这项改革对整个成品油市场的改革势将带来深远影响。”
据介绍,此前航空煤油出厂价格是由发改委调控,与国内汽、柴油价格调整同步进行。但最近一次航空煤油在5月25日独自调整,其实已为本次航空煤油政策发布做了铺垫。
“考虑到与航空煤油价格联动的燃油附加费,其调整并不能完全覆盖煤油上涨增加的成本,因此市场化机制亟待建立。而本次政策的发布实际上将使煤油成本完全根据国际市场价格调整。”在张斌看来,煤油已成为成品油市场化改革的“先锋官”,对后续改革可以算是一种试点。
国家发改委也表示,完善后的航空煤油出厂价格形成机制向市场化方向迈进了一大步,也是国内成品油价格市场化改革的一次有益尝试。
数据显示,2010年煤油表观消费量占成品油(汽、煤、柴)表观消费量的6.78%。
“今后不排除汽柴油定价机制也将向市场化稳步迈进。”金银岛分析师告诉记者。
航空公司利润将受影响
不过,考虑到汽柴油与航空煤油的用途有着截然区别,外界对前者市场化改革的前景仍比较谨慎。“汽、柴油作为一种基础物资,价格波动对国内市场影响较大,因此市场化改革之路并不平坦,步伐也相对缓慢。”张斌说。
另一位业内人士则表示,以前航空煤油售价太低限制了企业积极性。此次改革后,航空煤油利润空间将加大,有能力的企业将大力生产煤油,由此进一步提高高品号油的产出比例,而93号等低品号油的产出比例则会相应减少。
“在这种情况下,地方炼厂的93号汽油可能有更大的市场份额,同时也进一步促进90号汽油的退市。”中宇资讯分析师孙红梅说。
金银岛分析师指出,改革后航空公司受影响较大。“由于整体价格与国际联动性增强,调价频次增多,相关企业利润可能会受影响。”