⊙记者 陈其珏 ○编辑 王晓华

  因涉嫌铅污染遭浦东新区环保部门“责令停产”的上海江森自控国际蓄电池有限公司（下称“上海江森自控蓄电池厂”）原定暂时停产一周时间，但本报记者昨日从内部员工处了解到，停产期已被延长至10月5日，未来更可能搬迁至浙江长兴，而该厂的内部裁员也已提上议程。

  与此同时，上海市环保局则于近日发布了“关于切实落实环境保护部《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》精神的通知”，再次重申对在沪涉铅企业加强监管的重要性。

  整体搬迁可能性大

  “目前停产的主要是生产铅粉的车间，因为这个车间污染最大，而发货的车间还没有停，因为下游客户还在要货，公司主要以库存供应为主。”上述内部员工说。

  公司资料显示，上海江森自控蓄电池厂的下游客户主要包括国内的各大汽车生产商，如上海通用、长安福特、广州本田、东风本田、海南马自达等。

  据称，该厂拥有中国最大的乘用车配套市场份额，占中国乘用车市场配套份额的50%。生产并销售三个系列上百种规格产品，广泛适用于包括轿车、卡车、农用车、工程机械车及船舶等在内的各类交通运输工具，该公司也在积极开发摩托车及工业用等各类蓄电池。

  “虽然说是停产到10月5日，但到时候能否复产还要等上面的决定。有可能继续停产到12月31日，也有可能整个工厂搬迁到浙江长兴。”该员工感到公司复产的希望十分渺茫。

  本报记者另从一位接近江森自控的行业资深人士处证实了这一说法。该人士表示，上海江森自控蓄电池厂整体搬迁的可能性很大，目前供应商已经停止供应，客户则开始担心货源。此外，公司内部也人心惶惶。

  “公司接下来可能要裁员。”上述内部员工透露，上海江森自控蓄电池厂总共有约500名员工，其中可能有相当一部分员工会被解聘并按一定工作年限给予补偿。如果搬迁的话，也有些人一起去长兴。

  记者了解到，浙江长兴经济开发区是全国最大的铅酸蓄电池生产基地。2008年12月16日，江森自控宣布投资约9000万美元建设汽车电池尖端生产基地。该基地于2010年6月投产，年产能达400万只。

  上海高压监管

  随着血铅超标事件的发生，上海市环保部门也掀起了新一轮针对铅酸蓄电池厂的环保风暴。有消息称，到前天为止，上海的17家铅蓄电池企业中已有6家关停。

  本报记者从上海市环保局最新发布的“关于切实落实环境保护部《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》精神的通知”（下称《通知》）中看到，对不符合要求的企业，各区县环保局必须在9月底前报请区县政府实施停产。

  同时，对实施停产的企业，各区县环保局应提请区县政府组织相关职能部门，按照“淘汰劣势小企业，发展规模化企业，调整不合理布局，产业向园区集中”的原则，制订调整搬迁计划，落实实施时间。未经市环保局检查合格，不得恢复生产。

  此外，对符合要求的企业，上海市环保局要求以最严格的标准实施日常环境监管，每两年必须完成一次清洁生产审核；区县环保局必须每两个月进行一次监督性监测，每月进行一次全面的环境监察，形成对铅蓄电池及再生铅企业环境监管的高压态势。

  而在上海江森自控蓄电池厂被责令停产前，已有3家铅酸蓄电池企业因废气废水不达标而被要求停产，分别是位于宝山区的上海泰恒汽配厂、位于奉贤区的上海钱江电动车蓄电池有限公司和位于崇明县的上海新港电源厂。另有两家则是在《通知》向各区县环保局传达后刚刚被关停的。

  不过，和浙江省相比，上海对铅酸蓄电池厂的关停比例还较小。权威数据显示，截至8月15日，浙江省登记在册的273家铅蓄电池企业中，仍在生产或通过预验收进行试生产的仅18家。

  “其实解决途径之一就是把所有铅酸蓄电池厂全部集中到一个远离居民区的地方，同时还要对一些没有资质、擅自生产的企业加强监管。”一位业内人士说。

  记者了解到，此前与上海江森自控蓄电池厂同时被责令停产的上海新明源汽车配件有限公司就属于未经批准擅自从事涉铅生产的非法企业。

  作为全球最大铅酸蓄电池生产商，江森自控有限公司（NYSE：JCI）被称为是在李尔、伟世通、德尔福等相继破产之后唯一幸存的美国汽配巨头。2010年，其在财富500强排行榜中排名第280位。