■机构观点

  兴业证券

  由于之前低空空域尚未开放，通用航空发展受到压抑，导致基础设施供应不足、供给能力尚待完善。基础设施、人才培养、飞机制造和维修能力的发展需要时间的积累，但它们并不是制约中国通用航空发展的根本原因。在潜在需求旺盛、低空逐步开放的情况下，中国通用航空必将迎来蓬勃发展的春天。

  在通用航空的产业链上，研发制造、通航运营、客户培训、服务保障四个环节占据了核心地位。从产业生命周期角度来考虑， 我们认为 “卖水”胜过“淘金”：运营托管、维修培训、服务保障将先于研发制造受益。我们认为未来产业链发展情况为：通航发展，基础先行；运营托管，导入市场需求；维修培训，促进产业发展；飞机制造，由外而内、先部件后整机。

  中信证券

  空管系统除了涉及航空运输安全和效率外，还涉及国防安全；并且低空空域的管理系统比运输航空更为复杂，技术难度更大，因此国家非常重视空管系统的国产化。低空空域管理制度改革重大支撑项目在2010年下半年启动，涉及的空管系统软件和硬件，将全部依靠自主研发，并且将打通技术开发到产品的各个环节。空管系统国内市场规模有400亿，川大智胜和四创电子明显受益。

  方正证券

  2012年起试点地区面积占全国陆地空域面积的31.6%，通用航空迎来大发展的形势愈发明朗。《2010 胡润财富报告》中显示，全国有875000 个千万富豪和55000个亿万富豪，1/6的亿万富豪表示打算购买私人飞机，即使只有1/3的人付诸行动，仍然存在3055架私人飞机的需求，印证了通航的巨大潜力。通航大发展将使通航产业链上飞机制造、通航运营、通航服务等众公司受益。