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7月C-NCAP碰撞测试提高难度
赵航:
7月C-NCAP碰撞测试提高难度
⊙记者 吴琼
随着中国汽车市场竞争日趋激烈,各大车企纷纷加大了新车安全研发投入。在2011年度最后一批C-NCAP碰撞测试中,四分之三的新车获得了五星级及以上评价。中国汽车技术研究中心主任赵航表示,C-NCAP评价将提高难度,自2012年7月起启用新版管理规则。届时,整车企业将迎来大考。
记者:在2011年最后一批碰撞测试中,我们注意到参加测评的车型增多了。这是否和2012年将启用新版管理规则有关?
赵航:2011年全年共有29个车型参加测评,其中2011年度最后一批参加碰撞测试的共计12个车型、36台车。最后一次参评车辆的数量确实不少。可能在2012年新版管理规则启用前,抢跑测试的车辆还会增加。
记者:2011年最后一批参加测试车型的得分普遍较高。这是为什么?
赵航:2011年评价车型获得五星级以上车型比例达到62%;最后一次测试的12款车型中,9款得分为五星级及以上,占比75%,其中北京现代第八代索纳塔获五星半。12个车型36台车按照规定程序进行了排放和油耗测试,并进行了三项碰撞试验。该批车型评价结果总体表现较好,前排安全带预张紧器、限力器、驾驶员侧安全带提醒装置基本成为标准配置,大多数车型获得了五星级以上的评价结果。
在标准未变的情况下,参评车辆得分越来越高,这说明企业越来越重视车辆安全技术的改进。此外,在车辆产品开发过程中,车企们并没有盲目追求高星级,而是越来越多地综合考虑设计目标、性能要求与价格成本等因素。
记者:2012年C-NCAP新版管理规则,和现有规则有什么不同?在哪些方面提高了测试难度?
赵航:新版管理规则试验项目增多、速度提高、评分更加严格,总分由51分修改为62分,星级划分标准也进行了相应改变变化。主要变化体现在评分体系、碰撞速度和试验项目方面。比如,经过C-NCAP多年的试验数据和试验经验的积累后,具有中国特色的后排假人的评分将纳入评价结果;正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验速度提高到了;增加了低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)项目;将主动安全项目引入C-NCAP,即增加了对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的加分。