⊙记者 吴琼

  在阔别全球汽车销量霸主地位三年后，通用汽车重新回到曾经蝉联77年的冠军之位。中国以其销量超过通用汽车全球销量的28%的市场表现，成为支撑通用汽车的重要支柱，亦成为决定通用汽车未来全局的关键。作为重生的汽车业王者，通用汽车正在重新审视中国战略下一步。

  迎战2012

  2011年，全球汽车格局发生重大变化，欧系巨头实力渐长，第二梯队的韩系长驱直入销量前五名，美欧日韩差距渐渐缩小。

  来自各大汽车巨头的公开数据显示，2011年美国通用汽车全球销量达到903万辆，从第三名晋升至第一名；德国大众汽车销量约816万辆；欧洲雷诺日产联盟销量约803万辆；日本丰田汽车从第一名退至第三名，全球销量约795万辆；韩国现代汽车销量约659万辆，从第六名晋升至第五位。

  面对强敌大众汽车、丰田汽车，通用汽车的全球宝座并不稳。当被问及“丰田汽车和大众汽车追赶的脚步从来没有停止过，而且发展得非常迅速。通用汽车将如何保持在汽车行业中的领先地位”等问题时，通用汽车董事长兼首席执行官丹·艾克森显得早有准备。艾克森虽然表面承认道：“丰田汽车、大众汽车都是非常有能力的竞争者。”但他更想表达的却是“通用汽车更在意的并不是竞争对手，而是企业自身”。艾克森告诉记者：“汽车行业有一句名言，即‘要在竞争中占上风，关键要有好的产品’。我们不仅强调要在市场上做大、做到排名第一，我们更强调产品。只要不断有好的产品推出，我们就有信心在全球市场（不只是在美国和中国）都保持有竞争力的领先位置。”

  经历了金融危机、破产风波，重生后的通用汽车变得更务实。这个被称为“大象”的通用汽车，希望在全球市场上优美且快速地跳舞。艾克森称：“2012年，我们将更关注利润率和盈利能力。”

  中国转型

  追求利润和适度销量规模的平衡中，通用汽车中国市场显得至关重要。

  与全球销量领跑对手近100万辆相比，通用汽车在中国面临两大困局。第一，在中国市场上，通用汽车和大众汽车的销量差距不大。通用汽车、大众汽车在华销量分别为冠、亚军。2011年，通用汽车中国销量约255万辆，超过其全球销量28%。大众汽车在华销量紧随通用汽车，全年销量226万辆，超过其全球销量的27.6%；第二，在中国市场上，通用汽车的盈利能力不及大众汽车。通用汽车在华销量中，微车合资企业上汽通用五菱贡献了128万辆，占据半壁江山。众所周知，微车的利润远不及中高级轿车，而大众汽车的主力车型恰好是中高级轿车。更令人关注的是，大众汽车受到中国消费者的高度追捧。2011年，大众汽车的合资企业上海大众、一汽大众部分车型频频传出加价销售的消息。

  对于中国市场的这种竞争格局，通用汽车心知肚明。艾克森称，通用汽车已经将豪华车品牌凯迪拉克作为战略重点，并希望在中国取得成功。为此，通用汽车针对中国市场开发出全新豪华车凯迪拉克ATS。上海通用汽车凯迪拉克市场营销部部长陈威旭称：“我们非常清楚地看到，中国有很多很好的机会。为此，我们综合考虑中国市场需求后，重新进行了凯迪拉克产品的研发。比如，ATS定位于运动型中级车细分市场的后驱车型，与同为后驱车的宝马新3系一较高下。”在研发的同时，通用汽车计划加快中国量产步伐。通用汽车中国总裁甘文维表示，未来两年内，凯迪拉克XTS、凯迪拉克ATS将在华量产。