⊙记者 吴琼

  喧闹后的景德镇，渐趋平静。

  1月中旬集体停工的昌河汽车，已经恢复正常生产。那场因为轿车生产资质引发的纷争，也暂时得以平息。长安集团董事长徐留平公开承诺，今后将加大对昌河汽车的资金投入和加速新产品投放。昌河汽车独立法人地位维持不变，昌河汽车与铃木的合资合作不变，独立的景德镇总部生产基地——昌铃汽车企业生产资质不变。

  但昌河汽车上空的阴云却无法完全散去。未来，昌河汽车能否保住昌河铃木轿车生产资质，仍是一个未解之谜。长安集团将如何推动昌河汽车的发展，实现双赢，也牵动着景德镇昌河员工之心。有昌河员工表示：“24年了，这是昌河第一个让人不安心的日子。”

  长安昌河各诉委屈

  昌河汽车停工风波，因长安集团2月公布决定而终止，而对于引发停工的导火索，长安集团和昌河汽车员工却始终各执一词。

  据悉，在事先未同昌河汽车及当地政府进行沟通的情况下，长安集团自行上报发改委，请求将长安铃木的资质转移给长安马自达。在引起昌河汽车员工停工风波后，江西省主管部门呈送了《江西省政府关于要求将昌河铃木汽车有限公司汽车企业生产资质保留在江西的函》，并向国家发改委进行了汇报。随后，国家发改委答复称，长安集团提出的撤销昌铃公司及变更汽车企业生产资质的意见，未与地方政府进行沟通协商，未经企业职代会讨论通过，国家发改委不予发文。发改委并建议下一步长安集团应与江西省、景德镇市积极协商，共同将昌河汽车做大做强。

  对于生产资质一事，长安集团似乎觉得委屈。据了解，此前长安福特马自达汽车有限公司明确提出分立，长安集团就此事上报国家发改委，国家发改委同意长安福特马自达分立，并要求以取消一个生产资质为分立前提。于是长安集团将目光投向了昌河铃木。

  长安集团总裁邹文超解释：“早在兵装集团和中航工业重组汽车业务之前，由于昌河铃木多年亏损，日本铃木公司就已经提出退出昌河铃木，并已在昌河铃木的运营管理上实质性退出。重组后，日本铃木仍然向中国长安表达了退出昌河汽车的强烈意愿，中国长安原则同意日本铃木退出昌河铃木，但双方目前并未签订正式收购协议。”按照这一说法，即使长安集团无意取消昌河铃木轿车生产资质、以作为申请长安马自达轿车生产资质的条件，昌河铃木也将失去轿车准生证。正因如此，长安集团向国家发改委提交了注销昌河铃木资质的申请。

  但透过其他渠道获悉长安集团此意后，昌河汽车景德镇工厂部分职工开始不满。他们担心昌河整车及发动机生产资质被取消，今后将不能再生产汽车和发动机。员工们甚至担心饭碗不保，因此昌河汽车出现了停工事件。风波平息后，邹文超对外表示：“其实长安集团考虑了昌河铃木注销后昌河汽车的持续经营。鉴于昌河汽车体系拥有两个整车生产资质，即使注销昌河铃木后，景德镇工厂、九江工厂仍可生产整车，不影响当期经营和后续发展，也不影响昌河汽车员工的利益和收入。”

  员工抱怨低薪

  在“假重组，真觊觎昌河铃木准生证”的质疑声中，长安集团拿出一组数据予以反驳，以向外界证实长安集团两年来的重组成绩。但来自昌河汽车的消息却显示，员工收入增长幅度并不及长安集团所言。

  来自长安集团的公开数据显示：两年来，长安集团已向昌河汽车提供贷款担保10亿元、借款1.5亿元；国有资本金注入7亿元。与此同时，昌河汽车成功扭亏。邹文超称：“昌河汽车经营质量明显改善。2009年昌河汽车销售整车15.8万辆，亏损7.38亿元，2010年底净资产-2.37亿元，资产负债率104.78%。2009至2010年共清理入账历史潜亏3.9亿元。2011年昌河汽车实现扭亏，盈利118万元。”长安集团的下一个目标，是令昌河汽车2012年盈利1亿元。

  长安集团并对外宣称：“昌河汽车2009年正式职工平均工资3.12万元/年，重组后整体薪酬呈快速增长趋势，2011年平均工资升至4.48万元/年，增幅达到43.59%。”但对此，多位昌河汽车员工予以否认。一位昌河汽车的工人透露，每月扣除各项后，实际到手工资仅1100多元。即使加上奖金等收入，2011年全年收入仍然不足2万元。