通用汽车全球前瞻设计总监、

  凯迪拉克全球首席设计师Clay Dean

  与上海通用汽车凯迪拉克市场营销部部长陈威旭

  凯迪拉克正在变年轻

  ⊙记者 吴琼

  曾经被视为美国代表品牌的凯迪拉克，正在酝酿一场重大变化。通用汽车全球前瞻设计总监、凯迪拉克全球首席设计师Clay Dean表示，希望降低凯迪拉克客户的平均年龄。上海通用汽车凯迪拉克市场营销部部长陈威旭将中国客户的目标年龄定在了35岁。

  记者：与竞争对手宝马、奔驰、奥迪相比，凯迪拉克似乎在年轻消费者中的拥护度并不高。有一个数据甚至显示，2011年，凯迪拉克用户的平均年龄接近60岁，而宝马约为50岁。你如何看待这10岁的差距？

  Clay Dean：我不得不承认，凯迪拉克客户的平均年龄有些偏老。我们很重视这一情况，希望将品牌年轻化，吸引更多年轻消费者。正因为这样，我们推出了ATS这款紧凑型豪华车，凯迪拉克产品线上以前从未出现这类产品。

  陈威旭：在中国乘用车市场上，凯迪拉克与竞争对手的差距没有全球市场那么大。中国豪华车客户的平均年龄是35岁，凯迪拉克客户的平均年龄大约37岁。这是因为上海通用在中国销售了CTS、SRX。

  记者：从凯迪拉克全球和中国的数据可以看出，上海通用更早对消费者年轻化趋势采取了反应措施。那么ATS的设计团队中，是否有来自上海通用及泛亚汽车技术中心（上汽集团和通用汽车合资成立的汽车技术开发中心）的中方设计人员？他们主要负责什么类型的工作？

  Clay Dean：确实有泛亚汽车技术中心的设计师们参与，他们主要从事ATS前期草图方面的设计。当然，在将来后续的项目中，泛亚汽车技术中心的设计师也会介入其他产品。

  陈威旭：从全球设计的角度看，在由Ed Welburn（爱德华·威尔本——通用汽车公司副总裁、主管全球产品设计）组成的团队中，泛亚汽车技术中心也被公认为一流的。如果放在通用汽车内部来看，泛亚对北美研究中心来说，既存在分工又存在竞争。任何项目出来后，都会要求泛亚给出想法，然后综合考虑全球的想法，大家一起来评估决定方向。一旦决定未来如何做，那么（会）各自分工，比如你负责前端、我负责后端。

  记者：在这一竞争级别中，宝马分为3系、5系和7系，但凯迪拉克却拥有4款车，即ATS、CTS、SRX和级别略高的XTS。如果从价格轴分布，凯迪拉克显得更为细分化、价格密度更高。这是一种策略考虑吗？

  Clay Dean：我们希望提供更多的选择和配置。我们希望尽可能地提高设计，给人一种激励性的想象；同时，凯迪拉克品牌定位于高端和豪华，希望可以适应不同时代人群真正的需求。

  陈威旭：细分市场有不同的分法。比如奥迪有单号和双号，宝马也有单号和双号，或者运动版还是较商业版。凯迪拉克也一样，CTS是运动版，XTS更商业性一些。