⊙蒋芳

  豪华车到底有多赚钱，看看这组数字：近期奔驰S级降价22万元、路虎“揽胜”全系降价17万元、奥迪A8L高配优惠8万元、宝马7系优惠20万元……似乎说明了问题，毕竟没有哪家车企会亏本卖车。

  与往年不同，今年豪华车市场的优惠促销似乎来得更早一些，优惠幅度也相对增加，甚至有“冲击整个豪华车价格体系”的趋势。

  2011年，欧洲经济疲弱，中国经济增长放缓，而体现在中国汽车消费上的影响则略微滞后。2011年，受益于二、三线城市的拉动，豪华车销量还是保持了高速增长。前三名奥迪、宝马和奔驰都保持了30%以上的增幅，远远高于整体市场的增长速度。

  2012年初，经济增速放缓最终还是影响到了车市，首当其冲的就是豪华车。中国的豪华车消费大多来自煤矿、房地产、运输等行业从业者。由于受到欧债危机升级、房地产调控政策等因素的叠加影响，他们的购车计划自然而然受到了影响。因此，业界专家大多对今年的车市持谨慎态度，认为豪华车市增幅不会超过15%。

  然而，豪车企业对2012年的布局早就展开。宝马2011年进入了23个新城市，新增经销商数量超过60个，今年计划再进入30个新的城市，新增经销商数量不会少于2011年；奥迪总部则投入4亿欧元用于中国经销商网络的建设，希望两年内实现经销商网点数量翻番；奔驰为了实现2015年国产30万辆、2020年重夺豪车第一的宝座的目标，也加大了在华的投入，计划今年在中国市场新增40家经销商。

  二线品牌中，英菲尼迪也加快了步伐，英菲尼迪去年在华销量仅为19075辆，增长60%，而今年则定下了3万辆的目标，经销店数量也将超过90家；2012对沃尔沃来说，更是关键的一年，国产计划因其身份一再拖延，在国产之前冲击豪华车市场占有率10%，对沃尔沃而言，是极具挑战的目标。

  在前两年豪华车市的高速发展透支了部分未来消费力以后，今年的豪车市场气氛略显紧张，各大品牌进入3月后便剑拔弩张。毕竟蛋糕就这么大，而大家都希望分到更多，在这种情况下，虚高的豪车价格就挤出了更多的水分，这无疑是消费者乐于见到的。

  （作者系汽车业资深观察人士）