中国远洋控股股份有限公司
2011年年度报告摘要
§1 重要提示
1.1 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性负个别及连带责任。
本年度报告摘要摘自年度报告全文，报告全文同时刊载于www.sse.com.cn。投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读年度报告全文。
1.2 公司全体董事出席董事会会议。
1.3 公司年度财务报告已经中瑞岳华会计师事务所(特殊普通合伙) 、罗兵咸永道会计师事务所审计并被出具了标准无保留意见的审计报告。
1.4 公司负责人董事长魏家福先生，执行董事、总经理姜立军先生、主管会计工作负责人财务总监丰金华先生及会计机构负责人（会计主管人员）财务部总经理唐润江先生声明：保证年度报告中财务报告的真实、完整。
§2 公司基本情况
2.1 基本情况简介
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2.2 联系人和联系方式
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§3 会计数据和财务指标摘要
3.1 主要会计数据
单位：元 币种：人民币
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3.2 主要财务指标
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3.3 非经常性损益项目
√适用 □不适用
单位：元 币种：人民币
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§4 股东持股情况和控制框图
4.1 前10名股东、前10名无限售条件股东持股情况表
单位：股
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4.2 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图
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§5 董事会报告
5.1 管理层讨论与分析概要
2011年，本集团实现营业收入人民币68,908,178,866.62元，与2010年同比减少14.5%。实现利润总额人民币-7,807,392,113.23元，归属于母公司所有者的净利润人民币-10,448,856,161.20元。
业务单元经营状况回顾与展望
集装箱航运及相关业务
市场回顾
2011年，受全球经济复苏放缓影响，国际集装箱干线需求增速大幅放缓。据克拉克森2月份的预测，2011年全球集装箱航运需求增长7.9%，但主干航线需求增速持续低迷，太平洋航线仅增长2.4%，亚欧航线仅增长3.3%。而另一方面，受2010年全线盈利的鼓舞，班轮公司运力调控意愿不强，加上新船交付压力持续，市场总体呈现供过于求的局面。尤其是亚欧航线新船交付高度集中，导致市场供需结构性失衡，市场出现非理性无序竞争，拖累总体运价持续下滑。中国出口集装箱运价指数（CCFI）全年均值为990.66点，同比下跌了12.4%。其中，欧洲线下跌32.7%，地中海线下跌29.3%，美西线下跌11.4%，美东线下跌8.1%。而与此同时，燃油、港口等成本增加，班轮公司面临较大经营压力，普遍出现亏损。根据统计，2011年新加坡380CST燃料油平均价格为639.1美元/吨，比2010年的462.2美元/吨上涨了38.3%。
业绩表现
2011年，本集团所属集装箱航运及相关业务货运量达6,910,041标准箱，较上年同期增长11.2%。实现营业收入人民币36,461,385, 875.69元，较上年同期下降11.8%。如按美元计，为5,645,750,499.47美元，较上年同期下降7.6%。
分航线货运量：
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分航线营业收入：
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船队发展
本集团全年新交付使用的集装箱船舶6艘，合计 69,458标准箱。截止2011年12月31日止，本集团经营船队包括157艘集装箱船舶，运力达667,970标准箱，较2010年底增加8.8%。截止2011年12月31日止，本集团持有32艘集装箱船舶订单，运力合计244,168标准箱。
集装箱船舶订单持有情况（截止至2011年12月31日）
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2012年，公司预计将有14艘新造船舶交付使用，合计94,868标准箱。其中，包括10艘4,250标准箱型自有船和4艘13,092标准箱型期租船。
航线经营策略
2011年，本集团顺应变化，充分发挥大船规模优势，推进主要干线运力整合，提高航线覆盖面。注重发挥联盟合作力量，扩大联盟合作范围，缩减自有航线运力，控制淡季经营风险，平抑市场运力增幅。在太平洋航线，实施大规模淡季运力缩减计划；在欧地航线，实施淡季轮流停航；在南非、南美、红海航线，与合作方一起实施并班运营。同时，加大对新兴市场开拓力度，开通远东—南美西线、欧洲—南美东线。完善全球支线布局，为干线提供强有力的喂给能力。
密切跟踪市场变化，适时出台相关航线的运价稳定和恢复计划，推动各类附加费的征收及燃油附加费与运费的剥离。太平洋航线已有80%以上的合同实现了燃油附加费与运价的分离，欧地航线每月调整燃油附加费和汇率附加费，对澳洲航线共7次推动运价恢复及征收附加费，对波斯湾等涉及敏感区域的航线征收紧急风险附加费、战争险附加费。
关注对客户的服务，规范服务标准、简化服务环节、提高业务服务效率、提升内部服务质量。成立了班轮班期保障机构，对标先进同行，梳理工作环节，使准班率有了较大提升，得到客户的肯定。同时，高度重视中转服务质量，缩减货物中转时间。
调整营销模式和营销架构，完善海外网络，释放营销潜能，加快市场反应速度。实施中国地区营销改革，实行口岸一级运价管理，提升营销效率，提高在中国地区的市场竞争力。
成本控制
坚持成本控制专题会制度，并由单纯的成本项目管控分析，向流程设计、过程控制、闭环管理和纠偏机制深化。通过完善成本考核与问责机制，争取主要成本的可控或可降。通过深化节能减排措施，使单箱运力油耗同比下降。通过加快集装箱周转，将集装箱箱位比控制在历史低位。此外，本集团积极创新供应商洽商模式，以争取最大幅度优惠，控制成本的上涨。
市场展望
2012 年，全球集装箱海运需求将继续保持平稳增长。据克拉克森2月份预测，2012年全球集装箱运量将增长7.7%左右。其中，美国经济复苏近期显示部分向好迹象，但估计太平洋货量增长仍难以超过5%，亚欧航线则受困于欧债危机持续低迷，而新兴市场的增长速度一定程度上受到欧美滞涨的拖累。但是，中国进口有望继续增长，航线双向失衡的现象将进一步得到改善。从运力方面看，随着大船的集中交付，运力结构性过剩将进一步延续。据克拉克森2月份预测，2012年全球全集装箱船运力将增长7.3%。其中，大型运力增长迅猛，8,000TEU以上船舶运力将同比增长26.3%。随着航线船舶依次升级，运力过剩的压力正逐步从主干线向次干航线传导。在运力过剩和局部失衡严重的背景下，国际集装箱班轮的市场形势仍然严峻。集装箱运输服务是全球物流供应链中的重要环节，对全球经贸活动至关重要，合理的运价水平有助于增加物流供应链的稳定性，保障客户服务品质，经历了2011年运价的过度深跌后，当前船公司寻求合理收入的愿望开始增强，自年初以来，亚欧及太平洋航线的运价已有所改善，班轮市场总体运价进一步合理恢复有望得以实现。值得注意的是，当前伊朗紧张局势不断升级，油价进一步上升、区域货运受阻、以及新兴市场经济受到冲击的风险加大。
经营计划
以客户和市场需求为导向，考虑货物流向和贸易格局的变化和趋势，调整优化航线布局，加大对新兴市场的运力投入，强化支线，完善全球网络，推动运价恢复。
加强对全球性重点客户（GKA）、直接客户和FOB客户的开发，努力为客户提供全程运输链解决方案。加强营销渠道的建设，着眼于“为客户创造价值”，强化对高贡献值货源的专业化营销。
致力于打造全程服务提供商，努力提高准班率，发挥本土优势，提升延伸服务能力，扩大欧美地区延伸服务网络，为客户提供更多的增值服务。
提升专业化管理水平，创建更多的差异化服务项目，吸引高端客户和货源。完善信息系统功能，推进电子商务平台的广泛使用。调整成本管理模式，引入供应商竞争机制并全面建立供应商评估机制，通过采购和运营管理加大燃油成本管控，实现资源的高效合理利用。
预计2012年本集团将完成集装箱货运量730万标准箱。
干散货航运业务
市场回顾
受世界经济复苏放缓、中国货币政策紧缩、重大自然灾害频发，以及货主加大对大宗商品定价操控等多种不利因素影响，2011年国际干散货海运需求增速放缓。根据克拉克森2月份的统计数据，2011年全球干散货航运需求增速不到5%。而与此同时，新船交付集中高速投放，尽管老旧船舶拆解突破2,000万载重吨，但运力增长仍高达14%。截止至2011年底，全球干散货航运运力规模接近6亿载重吨。供需关系的严重失衡，令市场运价持续低迷。下半年，受传统旺季、日本灾后重建、货主需求增强等因素的拉动，市场出现小幅反弹，但回升幅度也非常有限。国际波罗的海干散货综合运价指数（BDI）全年平均值为1,549点，较2010年大幅下挫43.8%。
业绩表现
2011年，本集团散货运输业务完成货运量26,280万吨，同比下降6.18%，货运周转量1.32万亿吨海里，同比下降7.04 %。其中，煤炭承运量为9,109万吨，同比增长2.64 %；金属矿石承运量11,664万吨，同比下降9.28 %，其它货物承运量为5,507万吨，同比下降12.28 %。实现营业收入23,366,216,003.90元，同比下降28.7%。
经营策略
紧密贴近市场，加强市场调研，努力把握市场拐点和高点，提高操作的精细度，通过抓取市场短期回升机会和相对高点，锁定利润，降低经营风险。适时调整经营策略，迅速调整运力结构，减少控制运力规模。针对因租船合约发生争议出现的个别船舶被扣的情况，由于属于个案合同纠纷及市场商业行为，我们积极与船东进行友好协商，现都已通过有效的商业手段得到妥善解决。
进一步强化“客户为本、货源至上”的经营理念，加快大客户开发步伐，继续推进大客户战略，提高基础货源比例。
整合散货资源，放大协同效应。积极推进散货运输体制改革，集中配置散货运输资源，最大限度发挥整体散货船队协同效应。
深入挖潜，全力增效，优化成本结构。各个航运业务节点充分挖掘内部潜力，密切监控航次执行过程，通过合理选择加油点，力争最大装货量，适时使用经济航速、严格船期控制等措施提高航次效益。努力降低租入船成本。
船队发展
截至2011年12月31日，本集团所拥有、经营及控制的干散货船舶共有374 艘，33,796,979载重吨。其中，拥有船舶 233艘，19,154,912载重吨，平均船龄13.97年；租入船舶141艘，14,642,067 载重吨。
船队运力情况（2011年12月31日）
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截至2011年12月31日，本集团拥有干散货船舶新船订单20艘，190.4万载重吨。具体包括：好望角型船2艘，41万载重吨；巴拿马型船8艘，92万载重吨；大灵便型船10艘，57.4万载重吨。
干散货船舶订单情况（2011年12月31日）
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市场展望
2012年，全球经济整体形势虽然比较严峻，但是大宗干散货海运的基础性需求依然存在。据克拉克森2月份预测，2012年全球干散货海运需求将增长4%。中国仍是全球干散货海运增量的第一大贡献国，预计2012年中国将进口铁矿石7.2亿吨，同比增长4.8%，进口煤炭超过2亿吨，同比增长9.9%。而印度、日本等经济复兴计划也将拉动本国煤炭进口增长。但从运力方面来看，根据有关机构预计，2012年，全球干散货运力增幅将达到10.8%，运力过剩的压力无法得到根本改善。预计2012年国际干散货航运市场将继续维持低位，全年呈现前低后高走势，下半年市场表现可能好于上半年，但庞大的交付压力将继续制约着市场的反弹空间。
经营计划
基于对市场基本面的判断，我们将更加专注客户，用货和船平衡经营，控制风险，同时，充分发挥散货业务板块资源整合规模优势、协同效应，坚持稳健经营策略，科学研判市场走势，精心做好运力部署。
重点把握市场的季节性、区域性和船货的阶段性不平衡等特点，寻求市场机遇，更好地发挥自身的资源优势。做优、做大沿海运输业务。
深化大客户战略，坚持“客户为本、货源至上、服务制胜”的市场营销理念，强化对稳定货源的开发，增强运输业务链资源配置能力。
加强财务预算管理，充分挖掘潜力，严控各个成本控制节点，进一步提高降本增效成果。
预计2012年本集团完成干散货货运周转量8,846亿吨海里。
物流业务
市场回顾
2011年，我国物流运行形势总体良好，物流需求虽然增幅有所回落但仍然保持较快增长，物流业增加值加快增长。与此同时，社会物流总费用较快增长，经济运行中的物流成本依然较高。2011年全国社会物流总费用8.4万亿元人民币，同比增长18.5%；全国社会物流总额158.4万亿元人民币，同比增长12.3%；全国物流业增加值为3.2万亿元人民币，同比增长13.9%。
2011年，本集团所属物流业务营业收入为6,395,805,903.22元。2011年，中远物流各业务板块的业务量情况见下表。
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备注：“船舶代理”数据变动较大原因：2010年代理艘次数量的计算方法为一进一出算两个艘次，2011年已逐步调整为按航次统计。因此2010年原上报次数166,698艘次变更为新统计方式下的93,581艘次。
第三方物流
工程物流领域，进一步优化大件陆运平台建设，集约化经营。成功中标东方电气埃塞俄比亚水电项目、东方电气印度阿必杰燃煤电厂项目、中国华电西港火电项目等重点海外项目；同时，中标南方电网项目，实现了在大型电网物流领域的突破。
产品物流领域，通过持续优化资源配置和创新服务产品，有效提升了核心竞争力和市场影响。在电子商务物流方面，进一步扩大与知名电子购物网站的合作；在化工产品物流方面，成功开拓新的业务领域，进行酒业物流及供应链的拓展。中远物流第一条液体化工品灌装生产线于10月正式投产。
船舶代理
2011年，中远物流通过加大对客户营销力度、提高自身服务质量等手段，船代收入同比增加，确保了效益稳定和船代市场的领先地位。
货运代理
2011年，中远物流海运货运代理业务共完成总揽箱量2,478,911标准箱，与去年同期相比增长8.32%，散杂货代理总量达20,462万吨，比去年同期增长3.96%。
海运货代方面，通过系统应用，完成了订舱平台的完善、信息平台的优化、铁公海平台的搭建，提升了中远物流的对外竞争力；通过对销售队伍、大客户经理团队的管理，初步具备了立体营销体系的雏形，以此加大对重点领域重点客户的开发力度，并带动综合货运项目的开发。
空运代理方面，2011年，中空系统共开发核心直客累计33个。
市场展望
2012年，我国物流市场将保持较快发展，但增速放缓。预计2012年社会物流总额和物流业增加值的增幅将在11%和13%左右，社会物流总费用与GDP的比率将维持在18%左右。从各个细分市场来看，伴随着中国产业转移的逐步深入，电子产品物流业务将全面由沿海向内陆地区转移。同时，随着中国“十二·五”规划的推进，以及中国企业“走出去”战略的继续实施，工程物流将继续面临发展机遇。而化工物流市场将继续增长。
经营计划
2012年，中远物流将全力推动业务模式的转型升级，在持续做精专业化服务的基础上，加快创新高端增值产品，提升效益，关注效率，推进企业持续、稳定、科学发展。
产品物流方面，进一步聚焦行业、细分市场，关注核心大客户，加大电子、化工、航空物流市场的开发力度，持续提高竞争能力，确立业界领先地位。
工程物流方面，聚焦国内外核心市场，坚持战略客户的长线业务开发，坚持集约化经营模式，坚持国际化发展道路。
船代业务方面，巩固船舶代理市场和核心客户，聚焦船代市场目标客户；拓展延伸业务，维护品牌优势，努力提升效益。
货运代理方面，进一步推进资源整合、深化业务转型、创新发展模式，不断提高货运业务的可持续发展能力，打造货运业务的核心竞争力。
空运代理方面，继续关注枢纽港口公司的发展，完善海外网络建设，加大与海外代理的联合营销力度，共同开发贸易航线和直接客户，同时进一步推进创新服务的观念转变和优化发展，做好包机航线的经营和管理，突出优势产品。
码头及相关业务
市场回顾
2011年，全球集装箱贸易增速放缓。受此影响，全球集装箱码头业虽然仍保持增长，但增速比2010年有所降低。从细分市场看，区域发展的不平衡性趋势更加明显，各区域港口表现不一。欧美港口受经济拖累，吞吐量增幅较小，甚至有些港口出现负增长局面。亚洲港口仍然表现强劲，但增速有所回落。中国集装箱码头保持良好发展态势。2011年，中国规模以上港口集装箱吞吐量16,231万标准箱，增长11.4%。
业务回顾
2011年，中远太平洋码头整体吞吐量的增长保持稳健，集装箱吞吐量为50,695,897标准箱，同比上升15.1%。在中国的集装箱码头吞吐量（不包括香港）达42,360,271标准箱，比去年同期上升14.2%，高于中国市场11.4%的增长。环渤海地区和长江三角洲地区增速迅猛，珠江三角洲和东南沿海地区增长平稳；海外地区码头吞吐量攀升至6,709,807标准箱，比去年同期上升23.6%。其中，希腊比雷埃夫斯港吞吐量为1,188,148标准箱，同比增长了73.5%。同时，本集团进一步强化码头组合的整体盈利能力﹑优化产业结构，出售盈利能力较低的青岛远港股权。
根据德鲁里（Drewry）2011年8月公布的全球集装箱码头营运商报告，中远太平洋继续保持全球第五大集装箱码头营运商的排名，占全球8.8%的市场份额，同比增加1.9个百分点。
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项目拓展
中远太平洋继续致力于做大做强码头产业及增加控股码头权益，年内第七家控股码头公司厦门远海集装箱码头有限公司2个泊位成功于2011年11月28日投入试营运，并按计划于2012年正式投产。
2011年新增营运年处理能力：
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市场展望
受世界经济增长放缓的影响，全球码头业吞吐量增速在2011年下半年开始减慢。进入2012年，欧元区主权债务危机导致全球经济前景更加不明朗。本集团预计2012年码头业务的吞吐量仍然保持增长，但增速相对2011年有所减慢。而德鲁里（Drewry ）2011年12 月份预测，2012年全球港口吞吐量增速为5.5%，同比将下跌1.3个百分点。
经营计划
2012年，本集团将继续致力于码头处理能力和操作效率的提升，不断为客户提供更多的增值服务，增强码头的竞争能力。预计2012年新增营运年处理能力达5,150,000标准箱，分别来自大连港湾码头(850,000标准箱)、厦门远海码头(1,400,000标准箱)、比雷埃夫斯码头2号码头改造工程(1,000,000标准箱)、晋江太平洋码头(500,000标准箱) 、扬州远扬码头(200,000标准箱)及宁波远东码头(1,200,000标准箱)。
比雷埃夫斯码头2号码头改造工程于2010年第二季度展开，先后6台新型超级巴拿马型集装箱岸吊及8台轨道式堆场龙门吊已经投入生产，营运效率和装卸能力已逐步得到提高，改造工程于2012年上半年完成，预计年处理能力于2012年第二季可由1,600,000标准箱增加至2,600,000标准箱，3号码头建设工程已于2011年第四季展开，预计整个建设工程于2015年完工，将为该码头增加1,100,000标准箱的年处理能力。
集装箱租赁、管理及销售业务
市场回顾
延续2010年的强劲需求，集装箱租赁市场在2011年上半年需求旺盛，大部分班轮公司于第一季度锁定2011年的全年租箱计划。下半年，受欧元区主权债务危机深化影响，全球经济增长大幅放缓，集装箱航运需求在下半年有所回落，因此，集装箱租赁行业在2011年呈现前高后低的走势。
业绩表现
2011年，本集团旗下佛罗伦货箱控股有限公司及其附属公司(“佛罗伦”) 继续位居全球第三大租箱公司。截止于2011年12月31日，佛罗伦集装箱箱队规模达1,777,792 标准箱，比去年同期增加8.9%，占全球租箱公司约12.5%的市场份额。2011年全年整体平均出租率为96.1%，高于业内平均水平。
2011年，本集团在扩大箱队规模的同时，确保集装箱租赁、管理及销售业务的均衡发展，以降低投资风险。截至2011年12月31日，自有箱箱队增加至874,160标准箱，比去年同期上升8.7%，占总箱量的49.1%；管理箱箱队为674,349标准箱，比去年同期减少了3.6%，占总箱量的37.9%；售后返租箱箱队为229,283标准箱，比去年同期上升94.1%，占总箱量的12.8%。
市场展望
根据克拉克森2012年2 月预测，2012年全球运力将增加约130万标准箱，新船下水和旧箱淘汰对新造集装箱有一定的需求，同时克拉克森预测2012年集装箱贸易运输量增长达7.7%，因而本集团对集装箱租赁业务的前景抱审慎乐观态度。
经营计划
本集团将采取灵活资产的经营理念和模式，稳健地发展集装箱箱队，加强成本控制，继续保持在租箱行业内的世界领先地位。鉴于2012年全球经济发展前景仍然不明朗，本集团将顺应市场需求，审慎安排新造箱采购计划。
集装箱制造
本集团通过中远太平洋持有中集集团之21.8%权益。集装箱制造业务对本集团的投资收益贡献为人民币773,688,158.29元，同比上升24.4%。有关详细分析，请参阅中集集团年报。
安全生产
2011年，本集团创新安全工作思路、改进安全管理方法，坚持“抓基层、打基础”，确立了“以人为本、生命至上；安全第一、科学管理；超前防范、重在执行”的24字中远安全理念，建立健全安全教育和培训体系、试行船舶动态安全检查制度等手段，促进了企业安全文化和长效机制的建设，继续保持了中国远洋安全形势的总体平稳。
2011年事故情况：
1、海损事故情况：发生1起上报等级事故，3起小事故。
2、机损事故情况：未发生机损事故。
3、污染事故情况：未发生污染事故。
4、港口国检查情况：接受港口国检查757艘次，无缺陷批注 543艘次，无缺陷批注率71.73%；滞留船舶2艘，滞留率0.26%，同比减少2 起。
5、工伤事故情况：发生 1起工伤死亡，死亡1人，同比增加1起1人。
6、海盗情况：船舶遭遇海盗袭击、袭扰事件7起；未发生被海盗劫持事件。
技术创新
本集团加强技术创新体系建设，全面做好科研项目研发工作，通过技术创新不断增强核心竞争力。跟踪研究国际上引领和推动行业发展的前沿技术，努力突破核心和关键技术，大幅提升技术创新能力，在航运、物流领域取得重大进展与突破。同时进一步推进信息化建设，注重信息系统的深层次开发，信息系统业务应用逐步深化，信息技术基础设施得以夯实，信息管理体系持续完善，以加强企业管控能力，防范、规避和化解企业风险，全面提升行业内影响力，有力地支撑了公司全面发展。
科研方面，本集团参加的国家科技支撑计划重大项目“基于智能集装箱公共服务系统的供应链应用系统开发与示范”通过验收，取得发明专利2项、软件著作权2项，实现对智能集装箱公共服务系统在业务应用层面的示范与应用，通过信息技术、手段，不断提升服务和管理水平；国家发改委《中远网络物流第三方物流信息系统外包服务》试点项目完成计划目标，通过验收；中远集运自行研究的《大型航运企业能效动态管控技术开发与应用》获2011年度中国航海学会科技进步二等奖。
信息化方面，本集团2011年坚持按照信息技术总体规划，围绕主业发展需求，在信息化建设方面取得一系列重大成果，自主创新能力、信息化建设水平的不断提高。基于SAP BW的中国远洋商业智能系统全面建成应用，有效提升生产、经营、管理的分析、决策水平。中远集运完成电子商务新平台以及中国区统一商务结算系统的建设工作，中远物流开展全球物流协同作业平台建设，中远集运新箱管系统、中远散货财务经营报表分析系统按计划推进，进一步增强了中国远洋在航运、物流业的竞争力。
节能环保
2011年，中国远洋致力于环境保护和能源节约，继续把工作重点确定为能耗及排放量较大的各航运公司，重点抓好集装箱船舶的能耗管理；加强节能减排报表体系的建设，积极参加清洁新能源和节能减排标准建设的研究；通过科技成果推广、技术改造、提高科技含量、降低能源消耗等措施为企业降低了成本。
按交通运输部能耗指标计算，2010年燃油单耗4.12千克/千吨海里，2011年燃油单耗4.07千克/千吨海里，同比下降了1.21%。
财务回顾
2011年，本集团取得营业收入人民币68,908,178,866.62元，同比2010年80,627,524,519.67元，减少11,719,345,653.05元或14.5%。营业成本支出人民币71,888,813,148.18元，同比2010年66,306,757,928.58元，增加5,582,055,219.60元或8.4%。实现归属于母公司所有者的净利润人民币-10,448,856,161.20元，同比2010年6,767,424,542.30元，减少17,216,280,703.50元或254.4%。期内，受航运市场供需严重失衡、运价快速下跌，而燃油等成本支出持续上升等因素影响，本集团盈利水平同比大幅下降。
营业收入
2011年，本集团取得营业收入人民币68,908,178,866.62元，同比2010年人民币80,627,524,519.67元，减少人民币11,719,345,653.05元或14.5%。其中：
集装箱航运及相关业务收入减少人民币4,893,579,778.61元或11.8%至人民币 36,461,385,875.69元。2011年，本集团实现集装箱运载量6,910,041标准箱，同比2010年增长11.2%；实现平均单箱收入人民币4,802元/TEU，较2010年同比下降21.7%。其中，与去年同期相比，亚欧航线、跨太平洋航线平均单箱收入分别下降33.3%、16.1%，是集装箱航运及相关业务收入减少主要原因。
干散货航运及相关业务收入减少人民币9,425,886,741.86元或28.7%至人民币23,366,216,003.90元。2011年，波罗的海指数（BDI）平均值仅为1,549点，较2010年2,758点下挫43.8%。受控制运力规模减少、货运量减少、市场运价大幅下降影响，本集团干散货航运业务收入降幅较大。
物流业务收入较2010年增长人民币2,018,422,156.05元或46.1%至人民币6,395,805,903.22元。期内，自2010年初开展的供应链物流业务规模进一步扩大，收入较去年增长为主要原因。
码头及相关业务收入增长人民币799,740,475.84元或57.7%至人民币2,186,915,225.95元。其中，广州南沙码头纳入合并范围为主要原因。此外，2011年希腊比雷埃夫斯码头的吞吐量增至1,188,148标准箱(2010年：684,881标准箱)，收入相应上升。
集装箱租赁业务收入增加4.4%至人民币1,789,265,526.22元。其中，自有及售后租回箱队箱量分别增至2011年底的874,160标准箱及229,283标准箱(2010年：分别为813,625标准箱及118,094标准箱)，以及租金收入相应上升为增加主要原因。
营业成本
2011年，本集团营业成本支出人民币71,888,813,148.18元，同比增加人民币5,582,055,219.60元或8.4%。其中：
集装箱运输及相关业务营业成本为人民币40,156,536,980.44元，同比2010年增加人民币4,818,162,163.58元，增幅为13.6%。期内，由于集装箱运载量增加及油价上升，燃油费用支出同比增加人民币2,989,360,850.22元至人民币11,147,330,544.21元，增幅为36.6%。2011年，燃油成本占集装箱航运及相关业务营运成本的比例为27.8%。除燃油成本上升外，货物及中转费、港口费等项目支出也有一定幅度的增加。
干散货运输及相关业务营业成本合计人民币26,102,710,692.01元，同比减少人民币1,138,847,607.19元， 下降4.2%。其中，船舶租赁费减少人民币3,287,952,658.84元，下降19.6%；燃油成本增加人民币1,464,140,463.89元至人民币6,077,477,797.92元，增长31.7%，燃油成本占干散货航运业务营业成本的比例为23.3%；回拨以前年度计提亏损合同人民币1,163,974,524.66元，同比减少人民币251,550,155.95元。
物流业务营业成本人民币4,697,040,301.82元，同比增长人民币1,889,875,567.35元或67.3%。期内,供应链物流业务规模进一步扩大，带来营业成本相应上升为主要原因。
码头及相关业务营业成本人民币1,416,771,512.56元，同比增长人民币 341,081,157.12元或31.7%。升幅主要来自2011年1月1 日并入广州南沙码头；除此以外，控股码头集装箱及散杂货吞吐量上升亦令相关营业成本增加。
集装箱租赁业务营业成本人民币809,735,097.65元，同比下降4.6%，主要原因为期内出售约满旧箱数量减少至9,826标准箱(2010年：28,674标准箱)。
销售费用
2011年，本集团销售费用支出人民币161,855,443.84元，同比去年人民币140,805,749.53元，略有增加。
管理费用
2011年，本集团管理费用支出人民币5,357,783,095.62元，同比增加10.8%，主要来自于人工成本及办公等相关项目支出的增加。
财务费用
2011年，本集团财务费用支出人民币102,001,719.28元，同比去年人民币552,821,496.40元减少人民币450,819,777.12元或81.5%。期内，由于人民币较美元等货币升值，当年汇兑收益增加人民币572,747,882.79元为主要原因。
资产减值损失
2011年，本集团资产减值损失人民币107,614,783.78元，去年同期为人民币-15,673,902.88元。期内，计提坏账准备增加为变化主要原因。
公允价值变动收益
2011年，本集团公允值变动收益为人民币191,476,840.03元，较2010年公允价值变动收益人民币113,326,040.57元，增加收益人民币78,150,799.46元。其中，授出股票增值权期内公允值下跌，冲回费用金额同比增加为主要原因。
另外，所属干散货船公司持有的远期运费协议（FFA），已于年度内结算完毕。其中，年度内因公允价值变动及结算转出产生收益金额为人民币61,024,232.58元，加计已结算并计入投资收益的亏损金额人民币65,862,291.46元，当年净损失金额为人民币4,838,058.88元，去年同期为净收益金额人民币35,269,062.97元。
投资收益
2011年，本集团取得投资收益为人民币2,173,141,827.26元，比2010年人民币1,753,861,180.97元，增加人民币419,280,646.29元或23.9%。其中，期内来自中集集团、盐田码头等单位投资收益同比增加为主要原因。
营业外收入
本集团2011年营业外收入为人民币984,501,421.63元，比去年同期人民币526,260,462.12元，增加人民币458,240,959.51元或87.1%。期内，所属公司收到财政补贴及客户违约赔款同比上升为主要原因。
营业外支出
本集团2011年营业外支出人民币1,986,346,789.00元，较去年同期人民币1,229,318,213.68元增加人民币757,028,575.32元或61.6%。期内，所属干散货船公司对符合亏损合同确认条件的干散货船租入船合同，按照履行合同将发生的不可避免成本超出预期流入的经济利益而产生的差额，确认预计负债人民币1,426,409,920.67元，同比增加人民币249,597,033.85元；就提前还船支付违约金等合计人民币517,602,830.24元，同比去年增加人民币500,827,203.01元。
所得税
本集团2011年所得税费用人民币1,031,434,291.95元，同比去年人民币1,195,776,879.64元减少人民币164,342,587.69元。期内，因经营业绩下滑，所得税费用相应减少。
现金流状况
截止2011年12月31日，本集团现金及现金等价物为人民币46,962,724,849.20元，比2010年12月31日增加人民币279,504,427.62元或0.60%。
2011年，本集团经营活动现金净流出为人民币5,011,055,987.72元，2010年为净流入人民币11,138,078,791.70元。期内，由于航运市场供需严重失衡、运价快速下跌，干散货、集装箱航运及相关业务收入同比分别下降，本集团销售商品、提供劳务收到的现金减少人民币1,996,750,232.27元；同时，受成本开支上升影响，本集团购买商品、提供劳务支付现金同比大幅增加人民币14,606,360,482.45元，上升18.77%。受这两方面因素影响，2011年本集团经营活动现金同比减少人民币16,149,134,779.42元。
2011年，本集团投资活动产生的现金净流出为人民币5,513,867,095.97元，2010年为净流出人民币11,040,234,915.05元。2010年，所属中远太平洋增持盐田码头约10%股权支付现金520,000,000美元（折合人民币约35亿元），本期无此因素。另外，收回投资、收到投资收益及处置固定资产、无形资产和其他长期资产收回的现金净额同比增加，相应抵冲了本期投资活动现金流出。
2011年，本集团筹资活动产生的现金净流入为人民币11,660,109,497.41元，2010年净流入为人民币2,800,099,753.67元。2010年，所属中远太平洋配股融资获得现金流入（扣除发行直接费用）金额约584,000,000美元（折合人民币约39.8 亿元），本期无此因素，吸收投资收到的现金相应下降；期内，本集团取得借款收到的现金人民币26,437,779,444.05元，同比增加人民币12,671,559,044.93元，为筹资活动现金净流入增加8,860,009,743.74元的主要原因。
本集团2011年经营活动产生的现金流量净额为人民币-5,011,055,987.72元，净利润为人民币-8,838,826,405.18元，经营活动现金净流出金额较净利润亏损金额低3,827,770,417.46元。其中，固定资产折旧及无形资产、长期待摊费用摊销金额人民币3,536,933,603.11元，计入利润表但不影响现金流为主要因素。按项目列示，当年固定资产折旧人民币3,403,542,265.34元，无形资产摊销人民币124,798,476.52元，长期待摊费用摊销人民币8,592,861.25元。
资产及负债情况
截止2011年12月31日，本集团总资产为人民币157,436,613,874.49 元，比年初人民币150,983,218,522.52元增加人民币6,453,395,351.97元。总负债为人民币107,266,160,974.55元，比年初人民币88,731,719,908.18元增加人民币18,534,441,066.37元。所有者权益（或股东权益）合计为人民币50,170,452,899.94元，较年初人民币62,251,498,614.34元减少人民币12,081,045,714.40元。其中，归属于母公司所有者权益合计为人民币34,695,286,175.10元，较年初人民币47,779,603,058.25元减少人民币13,084,316,883.15元。主要项目变化情况如下：
应收票据
截止2011年12月31日，本集团应收票据期末余额人民币361,279,623.96元，较年初人民币196,613,000.31元，增加人民币164,666,623.65元或83.8%。期内，由于以银行承兑汇票形式收取的运费金额增加，应收票据期末余额相应增加。
存货
截止2011年12月31日，本集团存货期末余额人民币3,651,741,386.88元，较年初人民币2,317,704,385.85元，增加人民币1,334,037,001.03元或57.6%。本集团供应链业务量扩大，该项业务的存货余额大幅增加为主要原因。另外，燃油价格攀升使库存燃油金额较期初有所增加。
可供出售金融资产
截止2011年12月31日，本集团存货期末余额人民币345,018,140.68元，较年初人民币495,597,007.64元，减少人民币150,578,866.96元或30.4%。主要原因是本集团持有可供出售金融资产的期末公允价值降低。
长期应收款
截止2011年12月31日，本集团存货期末余额人民币1,250,101,588.44元，较年初人民币2,274,054,386.26元，减少人民币1,023,952,797.82元或45.0%。主要是南沙码头于2011年起纳入合并范围，对其股东贷款在合并中进行抵消，本年出售青岛前湾集装箱码头有限责任公司股权，对其股东贷款相应重分类至其他应收款。
长期待摊费用
截止2011年12月31日，本集团长期待摊费用期末余额人民币51,954,818.48元，较年初人民币23,248,934.91元，增加人民币28,705,883.57元。增加主要来自所属仓储公司期内支付托盘费用。
递延所得税资产
截止2011年12月31日，本集团递延所得税资产期末余额人民币531,922,996.26元，较年初人民币2,101,309,873.41元，减少人民币1,569,386,877.15元。减少主要来自期末回拨以前年度由税务亏损等原因所确认的金额。
其他非流动资产
截止2011年12月31日，本集团其他非流动资产期末余额人民币113,966,530.03元，较年初人民币230,448,549.22元，减少人民币-116,482,019.19元或50.5%。主要为所属境外子公司借款融资成本因摊销而减少。
短期借款
截止2011年12月31日，本集团短期借款期末余额人民币2,851,071,958.74元，较年初人民币1,669,382,018.63元，增加人民币1,181,689,940.11元或70.8%。主要为所属公司因业务发展新增银行借款。
交易性金融负债
截止2011年12月31日，本集团交易性金融负债期末余额为零，较年初人民币61,024,232.58元减少人民币-61,024,232.58元。期内，所持有远期运费协议（FFA）交割结算完毕。
应付票据
截止2011年12月31日，本集团应付票据余额为人民币1,382,348,200.48元，较年初人民币831,339,638.06元增加人民币551,008,562.42元。增加主要是所属子公司根据相关协议，以银行承兑汇票方式与供应商进行核算，使应付票据余额增加。
应付股利
截止2011年12月31日，本集团应付股利余额为人民币22,948,364.26元，较年初人民币17,292,081.77元增加人民币5,656,282.49元。期内，所属部分控股公司宣告股利尚未支付，使期末余额相应增加。
一年内到期的非流动负债
截至2011年12月31日，本集团一年内到期的非流动负债余额为人民币19,131,330,379.63元，较年初人民币4,398,504,914.90元增加人民币14,732,825,464.73元。长期借款中将于2012年到期金额重分类至一年内到期的非流动负债，使期末余额相应增加。
长期应付款
截至2011年12月31日，本集团长期应付款余额为人民币1,578,034,578.59元，较年初人民币866,047,354.54元增加人民币711,987,224.05元或82.2%。主要是期内南沙码头纳入合并范围，年末余额增加了该公司应付少数股东的权益借款。
预计负债
截止2011年12月31日，本集团预计负债余额为人民币1,963,252,102.47元，较年初人民币1,318,575,205.94元，增加人民币644,676,896.53元或48.9%。其中，来自未决诉讼或仲裁年末余额为547,875,472.77元，较年初增加400,922,488.30元；亏损合同年末余额1,414,777,925.60元，较年初余额1,171,622,221.47元增加243,155,704.13元。期内，所属干散货船公司根据租船合同结算情况分别确认收入及成本，相应转回以前年度计提预计负债1,163,974,524.66元；同时，于期末按未来一年BDI指数平均预计1500点，确认预计负债1,426,409,920.67元。另，汇率折算影响当期金额-19,279,691.88元。亏损合同期末余额1,414,777,925.60元中，已签订租出船合同（即已锁定）的租入船合同，确认预计负债余额为764,758,105.70元；对于2012 年12月31日之前到期的敞口租入船合同，确认预计负债余额为650,019,819.90元。
其他非流动负债
截至2011年12月31日，本集团其他非流动负债余额为人民币49,291,667.46元，较年初人民币36,844,652.92元增加人民币12,447,014.54元或33.8%。期内，所属部分公司收到政府补助，带来期末余额相应上升。
未分配利润
截止2011年12月31日，本集团未分配利润余额为人民币-568,646,708.16元，较年初人民币10,807,240,433.55元减少人民币-11,375,887,141.71元。主要是当期分配股利人民币919,464,692.13元和经营亏损所致。
外币报表折算差额
截止2011年12月31日，本集团外币报表折算差额余额为人民币-3,964,324,118.23元，年初余额为人民币-2,523,482,900.90元。期内，由于美元对人民币贬值等因素影响，致所属境外公司外币报表折算损失金额进一步加大。
5.2 主营业务分行业、产品情况表
单位:元 币种:人民币
■
5.3 报告期内利润构成、主营业务及其结构、主营业务盈利能力较前一报告期发生重大变化的原因说明
2011年，本集团物流业务、码头及相关业务、集装箱租赁业务盈利稳定，但受航运市场供需严重失衡、运价快速下跌，而燃油等成本支出持续上升等因素影响，本集团集装箱航运及相关业务、干散货航运及相关业务效益大幅下滑，本集团归属于母公司所有者的净利润由2010年的盈利6,767,424,542.30元，转为2011年的亏损10,448,856,161.20元。其中：
集装箱航运及相关业务受平均单箱收入较2010年同比下降21.7%影响，营业收入同比2010年减少4,893,579,778.61元，下降11.8%。加上燃油价格上升等因素带来营业成本增加4,818,162,163.58元，2011年集装箱航运及相关业务营业毛利为亏损3,695,151,104.75元，同比去年营业毛利6,016,590,837.44元，减少9,711,741,942.19元；
干散货航运及相关业务受控制运力规模减少、货运量减少、市场运价大幅下降影响，收入降幅较大，同比2010年减少9,425,886,741.86元，下降28.7%。虽然营业成本同比减少1,138,847,607.19元，下降4.2%，但营业毛利仍减少8,287,039,134.67元。2011年，国际波罗的海干散货综合运价指数（BDI）全年平均值为1549点，较2010年2,758点大幅下挫43.8%。
上述集装箱、干散货航运及相关业务营业毛利合计同比减少17,998,781,076.86元，是本集团当年亏损及归属于母公司所有者的净利润同比减少17,216,280,703.50元的主要原因。
§6 财务报告
6.1与最近一期年度报告相比，会计政策、会计估计和核算方法发生变化的具体说明
6.1.1 会计政策变更
无
6.1.2 会计估计变更
单位：元 币种：人民币
■
6.2 本报告期无前期会计差错更正
6.3 董事会、监事会对会计师事务所“非标准审计报告”的说明
不适用。
| 股票简称 | 中国远洋 |
| 股票代码 | 601919 |
| 上市交易所 | 上海证券交易所 |
| 股票简称 | 中国远洋 |
| 股票代码 | 1919 |
| 上市交易所 | 香港联合交易所 |
| 董事会秘书 | 证券事务代表 | |
| 姓名 | 郭华伟 | 梁宏、明东 |
| 联系地址 | 中国天津市天津港保税区通达广场1号3层 | 中国天津市天津港保税区通达广场1号3层 |
| 电话 | (022) 66270898 | (022) 66270898 |
| 传真 | (022) 66270899 | (022) 66270899 |
| 电子信箱 | investor@chinacosco.com | lianghong@chinacosco.com;mingdong@chinacosco.com |
| 主要会计数据 | 2011年 | 2010年 | 本年比上年增减（%） | 2009年 | ||
| 调整后 | 调整前 | 调整后 | 调整前 | |||
| 营业总收入 | 68,908,178,866.62 | 80,627,524,519.67 | 80,578,433,797.13 | -14.5 | 55,775,056,801.56 | 55,734,631,290.96 |
| 营业利润 | -6,805,546,745.86 | 9,901,742,014.52 | 9,889,590,902.36 | -168.7 | -5,646,536,412.84 | -5,662,941,928.20 |
| 利润总额 | -7,807,392,113.23 | 9,198,684,262.96 | 9,185,827,960.06 | -184.9 | -6,295,367,857.50 | -6,313,182,663.42 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | -10,448,856,161.20 | 6,767,424,542.30 | 6,760,957,337.14 | -254.4 | -7,529,900,303.44 | -7,541,293,946.31 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 | -10,466,627,563.90 | 6,100,618,623.16 | 6,100,618,623.16 | -271.6 | -11,891,119,440.05 | -11,892,649,794.76 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | -5,011,055,987.72 | 11,138,078,791.70 | 11,151,829,704.03 | -145.0 | -6,313,805,984.91 | -5,879,008,100.39 |
| 2011年末 | 2010年末 | 本年末比上年末增减(%) | 2009年末 | |||
| 调整后 | 调整前 | 调整后 | 调整前 | |||
| 资产总额 | 157,436,613,874.49 | 150,983,218,522.52 | 150,867,857,978.20 | 4.3 | 138,768,274,409.10 | 138,619,517,243.53 |
| 负债总额 | 107,266,160,974.55 | 88,731,719,908.18 | 88,648,109,556.28 | 20.9 | 85,338,095,076.57 | 85,226,868,212.50 |
| 归属于上市公司股东的所有者权益 | 34,695,286,175.10 | 47,779,603,058.25 | 47,752,464,948.45 | -27.4 | 42,860,007,395.02 | 42,822,055,320.60 |
| 总股本 | 10,216,274,357.00 | 10,216,274,357.00 | 10,216,274,357.00 | 0.00 | 10,216,274,357.00 | 10,216,274,357.00 |
| 主要财务指标 | 2011年 | 2010年 | 本年比上年增减（%） | 2009年 | ||
| 调整后 | 调整前 | 调整后 | 调整前 | |||
| 基本每股收益（元／股） | -1.02 | 0.66 | 0.66 | -254.5 | -0.74 | -0.74 |
| 稀释每股收益（元／股） | -1.02 | 0.66 | 0.66 | -254.5 | -0.74 | -0.74 |
| 用最新股本计算的每股收益（元/股） | -1.02 | 0.66 | 0.66 | -254.5 | -0.74 | -0.74 |
| 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元／股） | -1.02 | 0.60 | 0.60 | -270.0 | -1.16 | -1.16 |
| 加权平均净资产收益率（%） | -25.34 | 14.98 | 14.97 | 减少40.32个百分点 | -15.76 | -15.80 |
| 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%） | -25.40 | 13.50 | 13.51 | 减少38.90个百分点 | -24.89 | -24.99 |
| 每股经营活动产生的现金流量净额（元／股） | -0.49 | 1.09 | 1.09 | -145.0 | -0.62 | -0.58 |
| 2011年末 | 2010年末 | 本年末比上年末增减（%） | 2009年末 | |||
| 调整后 | 调整前 | 调整后 | 调整前 | |||
| 归属于上市公司股东的每股净资产（元／股） | 3.40 | 4.68 | 4.67 | -27.4 | 4.20 | 4.19 |
| 资产负债率（%） | 68.13 | 58.77 | 58.76 | 增加9.36个百分点 | 61.50 | 61.48 |
| 非经常性损益项目 | 2011年金额 | 说明 | 2010年金额（重列） | 2009年金额（重列） |
| 非流动资产处置损益 | 331,053,928.38 | 317,547,603.95 | 278,482,114.01 | |
| 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 | 374,431,913.16 | 主要为地方财政补贴 | 119,956,471.47 | 521,690,777.23 |
| 债务重组损益 | -36,234.00 | 23,857.20 | ||
| 同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日的当期净损益 | 3,018,126.4 | 8,608,635.56 | -43,119,194.61 | |
| 与公司正常经营业务无关的或有事项产生的损益 | -730,000.00 | |||
| 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、交易性金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、交易性金融负债和可供出售金融资产取得的投资收益 | -4,838,058.88 | 81,634,125.86 | 1,115,840,397.11 | |
| 单独进行减值测试的应收款项减值准备转回 | 18,780,495.07 | 42,815,548.29 | 129,121,402.07 | |
| 对外委托贷款取得的损益 | 404,610.40 | |||
| 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 | -1,544,552,437.27 | 主要包括因亏损合同形成的预计负债 | -1,129,044,446.39 | -1,430,073,678.95 |
| 其他符合非经常性损益定义的损益项目 | 1,163,974,524.66 | 主要包括根据合同完成情况回拨2010年计提的亏损合同预计负债 | 1,415,524,680.61 | 5,235,489,886.79 |
| 所得税影响额 | -216,382,113.55 | -156,429,763.92 | -1,301,168,078.92 | |
| 少数股东权益影响额 | -107,714,975.27 | -33,770,702.29 | -144,742,955.72 | |
| 合计 | 17,771,402.70 | 666,805,919.14 | 4,361,219,136.61 |
| 2011年末股东总数 | 387,863户 | 本年度报告公布日前一个月末股东总数 | 382,348户 | ||
| 前10名股东持股情况 | |||||
| 股东名称 | 股东性质 | 持股比例(%) | 持股总数 | 持有有限售条件股份数量 | 质押或冻结的股份数量 |
| 中国远洋运输(集团)总公司 | 国有法人 | 52.01 | 5,313,082,844 | 0 | 无 |
| HKSCC NOMINEES LIMITED | 其他 | 25.12 | 2,566,750,886 | 0 | 未知 |
| 全国社会保障基金理事会转持二户 | 国家 | 1.75 | 178,386,745 | 159,724,067 | 无 |
| 中国核工业集团公司 | 其他 | 0.70 | 72,000,000 | 0 | 无 |
| 中国中化股份有限公司 | 其他 | 0.39 | 40,000,000 | 0 | 无 |
| 五矿投资发展有限责任公司 | 其他 | 0.30 | 31,000,000 | 0 | 无 |
| 中国节能环保集团公司 | 其他 | 0.23 | 23,500,000 | 0 | 无 |
| 中国建设银行－长城品牌优选股票型证券投资基金 | 其他 | 0.22 | 22,409,291 | 0 | 无 |
| 北京首创投资担保有限责任公司 | 其他 | 0.20 | 20,000,000 | 0 | 无 |
| 珠海港控股集团有限公司 | 其他 | 0.17 | 17,400,000 | 0 | 无 |
| 中国机械工业集团有限公司 | 其他 | 0.15 | 15,000,000 | 0 | 无 |
| 前10名无限售条件股东持股情况 | |||||
| 股东名称 | 持有无限售条件股份数量 | 股份种类 | |||
| 中国远洋运输(集团)总公司 | 5,313,082,844 | 人民币普通股 | |||
| HKSCC NOMINEES LIMITED | 2,566,750,886 | 境外上市外资股 | |||
| 中国核工业集团公司 | 72,000,000 | 人民币普通股 | |||
| 中国中化股份有限公司 | 40,000,000 | 人民币普通股 | |||
| 五矿投资发展有限责任公司 | 31,000,000 | 人民币普通股 | |||
| 中国节能环保集团公司 | 23,500,000 | 人民币普通股 | |||
| 中国建设银行－长城品牌优选股票型证券投资基金 | 22,409,291 | 人民币普通股 | |||
| 北京首创投资担保有限责任公司 | 20,000,000 | 人民币普通股 | |||
| 珠海港控股集团有限公司 | 17,400,000 | 人民币普通股 | |||
| 中国机械工业集团有限公司 | 15,000,000 | 人民币普通股 | |||
| 航天科技财务有限责任公司 | 13,892,741 | 人民币普通股 | |||
| 上述股东关联关系或一致行动的说明 | 注：截至2011年12月31日，中国远洋运输（集团）总公司通过其所属公司持有81,179,500股H股，占公司已发行H股的3.15%,该数额包含在HKSCC NOMINEE LIMITED 持股总数中。中国远洋运输（集团）总公司及其所属公司合并持有本公司股份共计52.80%。 | ||||
| 截至十二月三十一日止年度 | |||
| 2011年（标准箱） | 2010年（标准箱） | 变动百分比（%） | |
| 跨太平洋 | 1,604,708 | 1,572,128 | 2.1 |
| 亚欧（包括地中海） | 1,475,582 | 1,287,481 | 14.6 |
| 亚洲区内（包括澳洲） | 1,712,177 | 1,617,463 | 5.9 |
| 其它国际（包括大西洋） | 269,798 | 202,073 | 33.5 |
| 中国 | 1,847,776 | 1,536,226 | 20.3 |
| 合计 | 6,910,041 | 6,215,371 | 11.2 |
| 截至十二月三十一日止年度 | |||
| 2011年（人民币千元） | 2010年（人民币千元）（重列） | 变动百分比（%） | |
| 跨太平洋 | 12,229,736 | 14,284,238 | -14.4 |
| 亚欧（包括地中海） | 9,229,445 | 12,080,342 | -23.6 |
| 亚洲区内（包括澳洲） | 6,401,974 | 6,705,628 | -4.5 |
| 其它国际（包括大西洋） | 1,566,445 | 1,625,010 | -3.6 |
| 中国 | 3,751,478 | 3,405,221 | 10.2 |
| 小计 | 33,179,078 | 38,100,439 | -12.9 |
| 出租船舶 | 343,297 | 478,141 | -28.2 |
| 相关业务 | 2,939,010 | 2,776,385 | 5.9 |
| 合计 | 36,461,385 | 41,354,965 | -11.8 |
| 年 份 | 自有 | 租入 | 合计 | |||
| 艘 | 标准箱 | 艘 | 标准箱 | 艘 | 标准箱 | |
| 2012 | 10 | 42,500 | 4 | 52,368 | 14 | 94,868 |
| 2013 | 14 | 95,900 | 14 | 95,900 | ||
| 2014 | 4 | 53,400 | 4 | 53,400 | ||
| 合计 | 28 | 191,800 | 4 | 52,368 | 32 | 244,168 |
| 船型 | 自有船 | 租入船 | 艘数 | 载重吨 |
| VLOC船 | 2,380,989 | 8 | 2,380,989 | |
| 好望角型 | 6,110,852 | 8,807,228 | 83 | 14,918,080 |
| 巴拿马型 | 5,428,887 | 4,312,374 | 132 | 9,741,261 |
| 大灵便型 | 4,131,447 | 956,868 | 102 | 5,088,315 |
| 小灵便型 | 1,102,737 | 565,597 | 49 | 1,668,334 |
| 合计 | 19,154,912 | 14,642,067 | 374 | 33,796,979 |
| 交船时间 | 2012年 | 2013年 | 合计 | |||
| 船型 | 艘数 | 万载重吨 | 艘数 | 万载重吨 | 艘数 | 万载重吨 |
| VLOC船 | 2 | 41 | 2 | 41 | ||
| 巴拿马型 | 5 | 57.5 | 3 | 34.5 | 8 | 92 |
| 大灵便型 | 2 | 11.5 | 8 | 45.9 | 10 | 57.4 |
| 合计 | 7 | 69 | 13 | 121.4 | 20 | 190.4 |
| 2011 | 2010 | 变动百分比% | |
| 第三方物流 | |||
| 产品物流 | |||
| 家电物流 (千件) | 80,560 | 79,633 | 1.16 |
| 化工物流 (万元) | 14,672 | 10,693 | 37.21 |
| 工程物流 (百万元) | 1,270 | 1,250 | 1.6 |
| 船舶代理(艘次) | 94,621 | 93,581 | 1.11 |
| 货运代理 | |||
| 海运货代 | |||
| 散杂货 (千吨) | 204,616 | 196,828 | 3.96 |
| 集装箱货 (标准箱) | 2,478,911 | 2,288,405 | 8.32 |
| 空运货代 (吨) | 111,185 | 97,849 | 13.63 |
| 集装箱吞吐量 | 2011年 (标准箱) | 2010年 (标准箱) | 同比变化% |
| 环渤海湾地区 | 19,080,645 | 15,925,584 | 19.8 |
| 青岛前湾集装箱码头有限责任公司 | 12,426,090 | 10,568,065 | 17.6 |
| 大连港湾集装箱码头有限公司 | 1,900,204 | 1,668,418 | 13.9 |
| 天津五洲国际集装箱码头有限公司 | 2,100,321 | 1,917,873 | 9.5 |
| 天津欧亚国际集装箱码头有限公司 | 1,350,962 | 574,296 | 135.2 |
| 营口集装箱码头有限公司 | 1,303,068 | 1,196,932 | 8.9 |
| 长江三角洲地区 | 7,599,938 | 6,592,455 | 15.3 |
| 上海浦东国际集装箱码头有限公司 | 2,388,156 | 2,450,176 | -2.5 |
| 宁波远东码头经营有限公司 | 2,145,653 | 1,704,588 | 25.9 |
| 张家港永嘉集装箱码头有限公司 | 1,065,382 | 889,515 | 19.8 |
| 扬州远扬国际码头有限公司 | 400,224 | 302,617 | 32.3 |
| 南京港龙潭集装箱有限公司 | 1,600,523 | 1,245,559 | 28.5 |
| 珠江三角洲和东南沿海地区 | 17,305,507 | 16,094,776 | 7.5 |
| 中远－国际货柜码头(香港)有限公司 | 1,625,819 | 1,535,923 | 5.9 |
| 盐田国际集装箱码头有限公司(一、二、三期) | 10,264,440 | 10,133,967 | 1.3 |
| 广州南沙海港集装箱码头有限公司 | 3,914,348 | 3,060,591 | 27.9 |
| 泉州太平洋集装箱码头有限公司 | 1,186,799 | 1,050,710 | 13.0 |
| 晋江太平洋港口有限公司 | 314,101 | 313,585 | 0.2 |
| 海外地区 | 6,709,807 | 5,428,908 | 23.6 |
| Piraeus Container Terminal | 1,188,148 | 684,881 | 73.5 |
| Suez Canal Container Terminal | 3,246,467 | 2,856,854 | 13.6 |
| 中远－新港码头有限公司 | 1,106,262 | 1,091,639 | 1.3 |
| Antwerp Gateway Terminal | 1,168,930 | 795,534 | 46.9 |
| 中国码头集装箱总吞吐量（包括香港） | 43,986,090 | 38,612,815 | 13.9 |
| 集装箱总吞吐量 | 50,695,897 | 44,041,723 | 15.1 |
| 码头公司 | 泊位数目 | 年处理能力 (标准箱) |
| 青岛前湾联合码头 | 2 | 1,040,000 |
| 青岛前湾新联合码头 | 2 | 1,300,000 |
| 苏伊士运河码头 | 3 | 1,912,500 |
| 总数 | 7 | 4,252,500 |
| 主营业务分行业情况 | ||||||
| 分行业或分产品 | 营业收入 | 营业成本 | 营业利润率(%) | 营业收入比上年增减(%) | 营业成本比上年增减(%) | 营业利润率比上年增减（%） |
| 集装箱航运及相关业务 | 36,461,385,875.69 | 40,156,536,980.44 | -10.1 | -11.8 | 13.6 | -24.6 |
| 干散货航运及相关业务 | 23,366,216,003.90 | 26,102,710,692.01 | -11.7 | -28.7 | -4.2 | -28.6 |
| 物流 | 6,395,805,903.22 | 4,697,040,301.82 | 26.6 | 46.1 | 67.3 | -9.3 |
| 集装箱码头及相关业务 | 2,186,915,225.95 | 1,416,771,512.56 | 35.2 | 57.7 | 31.7 | 12.7 |
| 集装箱租赁 | 1,789,265,526.22 | 809,735,097.65 | 54.7 | 4.4 | -4.6 | 4.2 |
| 其他业务 | 11,826,593.20 | - | 100.0 | -36.3 | - | 0.0 |
| 小计 | 70,211,415,128.18 | 73,182,794,584.48 | -4.2 | -14.0 | 8.7 | -21.8 |
| 公司内各业务部间相互抵销 | 1,303,236,261.56 | 1,293,981,436.30 | 0.7 | 28.2 | 28.8 | -0.4 |
| 合计 | 68,908,178,866.62 | 71,888,813,148.18 | -4.3 | -14.5 | 8.4 | -22.1 |
| 会计估计变更的内容和原因 | 审批程序 | 受影响的报表项目名称 | 影响金额 |
| 根据市场变化将船舶预计净残值由240美元/轻吨变更为380美元/轻吨 | 本公司三届二次董事会批准 | 2011年度净利润 | 189,687,266.92 |