丰田汽车中国董事长佐佐木昭、总经理北田真治、执行副总经理董长征

  混合动力汽车更易普及

  ⊙记者 吴琼

  丰田汽车几乎踏准了中国政策的节拍。在中国出台新能源汽车新政前，丰田汽车推出“云动计划”。高举着混合动力汽车补贴而来的丰田汽车，如何应中国而变呢？记者采访了丰田汽车中国董事长佐佐木昭、总经理北田真治、执行副总经理董长征。

  记者：北京车展上，不少车企都推出了混合动力汽车；此前中国也出台了相关扶持政策。丰田汽车如何看待中国节能与新能源汽车的路径？

  北田真治：在节能与新能源汽车路线上，我们认为HEV（混合动力车），PHEV（外插充电动式混合动力车）和EV（电动车）将是今后发展的方向。其中混合动力汽车是当前比较有效的技术解决方案，希望能够在中国迅速得到普及；也希望未来PHEV和EV在中国取得更大的发展。目前，丰田汽车已经在中国完成PHEV实证行驶试验，今年年底或明年年初将进行试销售。接下来，我们将开始EV的实证行驶试验。

  在电池以及充电设施尚未完备前，我们认为混合动力汽车更容易普及，丰田汽车也在作相关技术的国产化准备。

  记者：当丰田汽车推出“云动计划”后，我们发现混合动力车型更多地集中于雷克萨斯品牌。雷克萨斯计划2012年混动车辆占在华总销量的15%以上，一季度占比为25%。但并未要求一汽丰田、广汽丰田生产的混合动力汽车实现这一目标，这与两家合资企业混合动力汽车的国产化率低、成本高、价格高相关。请问，在统一的“云动计划”下，丰田汽车将如何调动两家合资企业参与的积极性、提高其混合动力车型的竞争力？

  佐佐木昭：首先，“云动计划”是我们和两个合作伙伴（一汽丰田、广汽丰田）深入沟通后发布的。节能与新能源战略也是丰田汽车和一汽集团、广汽集团达成共识后实施的；其次，雷克萨斯是进口车，因此丰田汽车更容易迅速地做出决策。丰田汽车很愿意与两个伙伴加大国产化深度，推动更多的节能新能源车在中国生产。

  记者：透过北京国际汽车展，丰田汽车清晰传达了贴近中国市场、因中国而变的态度。据了解，继推出第七代“凯美瑞”后，上一代“凯美瑞”的改款车型也将上市，届时两代“凯美瑞”将在中国同堂销售。为什么会采取这一策略？未来，丰田汽车在中国推出新车时，会沿用这种多代同堂销售的策略吗？

  董长征：将来丰田汽车在中国投产的车型，既要考虑细分市场的消费者需求，也要在每款车型换代时，考虑消费者对上一代的接受程度。

  首先，过去业内按照尺寸大小、价格区分细分市场。但随着丰田汽车和其他企业混合动力汽车的推广，同一个细分市场上将继续细分，如（分为）拥有什么样技术的车型。美国已经出现了这种趋势。虽然消费者开尺寸相近的车，但大家会问你这是什么车，是混合动力汽车还是传统式发动机汽车。

  其次，“凯美瑞”是一款很成功且很受欢迎的车型。它的百公里油耗只有7.8（升），未来推出混合动力版后，油耗将再降40%，即百公里油耗不足5升。上一代“凯美瑞”创下了辉煌的销售业绩，目前也没有在中国过时。所以在这种情况下，车型是否多代、是否不可复制，要根据这个车型的实际表现而定。