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丰田汽车中国董事长佐佐木昭、总经理北田真治、执行副总经理董长征
混合动力汽车更易普及
⊙记者 吴琼
丰田汽车几乎踏准了中国政策的节拍。在中国出台新能源汽车新政前,丰田汽车推出“云动计划”。高举着混合动力汽车补贴而来的丰田汽车,如何应中国而变呢?记者采访了丰田汽车中国董事长佐佐木昭、总经理北田真治、执行副总经理董长征。
记者:北京车展上,不少车企都推出了混合动力汽车;此前中国也出台了相关扶持政策。丰田汽车如何看待中国节能与新能源汽车的路径?
北田真治:在节能与新能源汽车路线上,我们认为HEV(混合动力车),PHEV(外插充电动式混合动力车)和EV(电动车)将是今后发展的方向。其中混合动力汽车是当前比较有效的技术解决方案,希望能够在中国迅速得到普及;也希望未来PHEV和EV在中国取得更大的发展。目前,丰田汽车已经在中国完成PHEV实证行驶试验,今年年底或明年年初将进行试销售。接下来,我们将开始EV的实证行驶试验。
在电池以及充电设施尚未完备前,我们认为混合动力汽车更容易普及,丰田汽车也在作相关技术的国产化准备。
记者:当丰田汽车推出“云动计划”后,我们发现混合动力车型更多地集中于雷克萨斯品牌。雷克萨斯计划2012年混动车辆占在华总销量的15%以上,一季度占比为25%。但并未要求一汽丰田、广汽丰田生产的混合动力汽车实现这一目标,这与两家合资企业混合动力汽车的国产化率低、成本高、价格高相关。请问,在统一的“云动计划”下,丰田汽车将如何调动两家合资企业参与的积极性、提高其混合动力车型的竞争力?
佐佐木昭:首先,“云动计划”是我们和两个合作伙伴(一汽丰田、广汽丰田)深入沟通后发布的。节能与新能源战略也是丰田汽车和一汽集团、广汽集团达成共识后实施的;其次,雷克萨斯是进口车,因此丰田汽车更容易迅速地做出决策。丰田汽车很愿意与两个伙伴加大国产化深度,推动更多的节能新能源车在中国生产。
记者:透过北京国际汽车展,丰田汽车清晰传达了贴近中国市场、因中国而变的态度。据了解,继推出第七代“凯美瑞”后,上一代“凯美瑞”的改款车型也将上市,届时两代“凯美瑞”将在中国同堂销售。为什么会采取这一策略?未来,丰田汽车在中国推出新车时,会沿用这种多代同堂销售的策略吗?
董长征:将来丰田汽车在中国投产的车型,既要考虑细分市场的消费者需求,也要在每款车型换代时,考虑消费者对上一代的接受程度。
首先,过去业内按照尺寸大小、价格区分细分市场。但随着丰田汽车和其他企业混合动力汽车的推广,同一个细分市场上将继续细分,如(分为)拥有什么样技术的车型。美国已经出现了这种趋势。虽然消费者开尺寸相近的车,但大家会问你这是什么车,是混合动力汽车还是传统式发动机汽车。
其次,“凯美瑞”是一款很成功且很受欢迎的车型。它的百公里油耗只有7.8(升),未来推出混合动力版后,油耗将再降40%,即百公里油耗不足5升。上一代“凯美瑞”创下了辉煌的销售业绩,目前也没有在中国过时。所以在这种情况下,车型是否多代、是否不可复制,要根据这个车型的实际表现而定。