自主突围（续）

  奇瑞汽车卷土重来。12年前，奇瑞汽车辗转获得轿车准生证，无限荣耀，近年来却陷入沉寂，2003年推出的东方之子品牌，亦在数年前停产。如今，奇瑞汽车携新东方之子而来，大有从跌倒处爬起之意。

  伴随着新东方之子的回归，奇瑞汽车或将步入一个全新的时代，从“多生孩子好打架”，到“少生孩子多卖车”；从贪大求全、忽视利润，到追求实际盈利能力。在这一系列的变化中，隐藏着自主品牌车企的困境，也隐藏着一个不得不面对的现实——不变则被淘汰，低端之路不可持续。

  一向人事稳定的长城汽车，则趁着销量逆势增长之机，举起了改革大旗。日前，长城汽车组织机构走向扁平化、从部门制改为中心制，并主抓客户满意度。但是，伴随着长城汽车的改革，两大副总裁相继离职。

  长城汽车、奇瑞汽车只是中国民族汽车业的一个侧影。在这个自主品牌的寒冬里，我们将继续并更多关注它们的变化与成长。

  ⊙记者 吴琼

  在停产数年后，“东方之子”重新回到市场。5月17日，奇瑞汽车宣布，新“东方之子”在全国上市，目标直指B级车市场，并寻求拓展公商务和国际市场的方法。

  奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃称：“经过近3年的卧薪尝胆，新‘东方之子’的上市标志着奇瑞战略转型取得了阶段性成果，也将正式开启奇瑞第二阶段新产品的序幕。”目前，奇瑞汽车内部正在重新规划品牌战略，未来将对外发布。

  “东方之子”再入中级市场

  谁也无法想到，“东方之子”会以这样的方式重新回到B级车市场。久无全新车型推出的奇瑞汽车，日前推出了新“东方之子”，两大排量、六款车型售价为9.58万元至13.58万元。这也是旗云事业部旗下最贵的一款车，被视为奇瑞汽车转型的开山之作。

  谈起2003年作为自己座驾的“东方之子”，尹同跃感情深厚且希望较高，他说：“新‘东方之子’将开拓海内外市场。在国内，‘东方之子’将开拓私车及公商务车市场，1.8L排量的新‘东方之子’瞄准公务车市场；在海外，新‘东方之子’也将大展拳脚。”

  近年来，奇瑞汽车出口量激增，2011年出口占全国出口总量的35%。2012年奇瑞汽车计划出口17.1万辆，力争年出口量突破20万辆的大关。奇瑞汽车销售公司总经理马德骥表示：“在接下来的7个月时间内，新‘东方之子’计划销售8000至1万辆。”一旦新“东方之子”取得成功，旗云事业部——甚至奇瑞汽车——的利润将得以提升。尹同跃透露：“短期内，奇瑞汽车希望利润率达到3%，中期目标是5%。”据了解，旗云事业部约占奇瑞汽车总销量的40%，而利润贡献却不及销量贡献。

  当问及“数年前，‘东方之子’已经停产。为何重新启动‘东方之子’，而不取全新的名称”时，马德骥称：“‘东方之子’是最早的自主品牌B级车型之一，我们早在2003年就进入了中高级公商务车市场。但因为没有竞争力而停产了。此时推出新‘东方之子’，我们希望传承民族品牌。其实这个名字也很有震撼力和认知度。”据了解，与重新打造一个新名称相比，重新启动“东方之子”的成本更低、收效更快。尹同跃认为：“‘东方之子’不仅是一款车型，更是一块金字招牌。”

  反省酝酿新品牌战略

  伴随着新“东方之子”的推出，奇瑞汽车从反省过去产品战略、品牌战略，转向重新定位阶段。马德骥称：“正在酝酿新的品牌战略，未来将对外公布。”

  尹同跃亦证实，今年6月，奇瑞全新产品战略将对外发布。据记者先一步了解，未来，旗云品牌将主要以E系列为主，对标日系车，计划每年推出一到两款全新车型；奇瑞品牌则将以北京车展所展示的TX产品、G5、G6为代表，主要对标德系产品，每年将推出多款新车。据悉，奇瑞汽车将丰富和细化品牌的内涵，并走国际化的道路。未来将确保规模化效应，支撑细分品牌的成长和壮大。

  目前，奇瑞汽车品牌事业部主要分为三块。其中，奇瑞、旗云事业部，承担销量重任；瑞麒和威麟事业部，承担着向中高端进发的重任。记者亦问及“奇瑞捷豹路虎项目落户后，奇瑞汽车将拥有豪华车项目。考虑到进军中高端市场的难度很大，及捷豹路虎国产运作等，瑞麒和威麟战略是否会变化”，奇瑞汽车高层对此表示，目前一切仍在讨论中，尚无结果。