⊙记者 吴琼

  逆势增长的长城汽车，即将进入成长的第二阶段。记者获悉，正在进行机构大“瘦身”的长城汽车，技术研究中心却即将步入扩张期。长城汽车拟在海外设立研发中心，最终实现闯关欧盟、北美成熟市场的目标。首个海外研发中心可能落户荷兰或英国，未来更将在日本东京成立技术中心。自称科技研发过剩投入的长城汽车，希望凭借高技术打开成熟市场的大门，并站稳脚跟。

  在惨淡的市场业绩下，多家自主品牌车企选择了缩减研发开支。长城汽车却毅然决然地坚持加大研发力度。长城汽车董事长魏建军说：“继已经投资30亿元之后，长城汽车再投50亿元于研发。长城汽车技术中心已经开建，预计2013年初建成。”如今，长城汽车已经将旗下多个研究部门统一、组建成技术中心。长城汽车技术研究院副院长、总工程师汪伟告诉记者：“新技术中心包括车身工程院、整车院、底盘院、电气院等。在纳入新技术中心前，车身工程院原为车身工程部。”目前，动力研究院尚未纳入技术中心。

  “下一步，我们将在海外设立技术中心，辅助总部进行研发。”长城汽车高层表示，“首个海外研发中心考虑落户荷兰或者英国，首个研发项目或为底盘技术。因为我们的产品已经通过了欧盟的认证，相当于拿到了（进）入门槛的许可证；其次，欧洲有着汽车的前沿技术，比如节能环保、安全技术；第三，欧洲研发有利于支持当地量产。我们在保加利亚已经建有工厂，未来考虑在俄罗斯等地建工厂。因此，我们需要调研当地的市场、搜集相关信息。此外，（还将）在海外设立研发中心，有利于吸引一些不愿长驻中国的海外人才。”据悉，长城汽车考虑在日本东京、北美等地设立研发中心。但与高举高打的同行相比，精明的长城汽车每选择成立一个研发中心，都将先设立一个研发项目，以相对更为经济的手段培养人才和提高技术水平。

  据了解，长城汽车研发投入占比远远高于行业平均水平。当问及“在汽车市场增速放缓，不少自主品牌车企大幅收缩研发投资，长城汽车为何逆势大举投入”时，魏建军答道：“越困难时，越要投技术。其他的都可以放。我们的目标是全球市场，比如北美、欧洲。按照目前国内水平，很难走出去。所以我们必须研发伊始就对标一流品牌。”

  长城汽车销售公司总裁助理康国旺亦对此表示：“长城汽车每一款车进行研发企划时都有两个标杆——性能标杆、市场对手标杆。前者的参照物是德系奥迪，后者的参考物是主流细分市场的价格。”

  在长城汽车高研发投入的背后，掩藏着短期进军欧盟高端市场之心。长城汽车总裁王凤英表示：“长城汽车是首个在海外开展组装业务的中国汽车企业。2006年3月，我们在俄罗斯建设了KD组装厂。今年，我们在保加利亚建设了组装厂，是中国汽车企业在欧盟建立的第一个组装厂。2012年，长城汽车希望进一步打入国际高端市场，扩大欧盟市场范围。”

  据了解，2012年，长城汽车计划出口10万辆，2015年出口量将突破30万辆。