广州限牌

  车市三季度销售或探底

  ⊙记者 宦璐 ○编辑 宋薇萍

  6月30日晚，广州各大汽车经销商企业几乎都在通宵作战。截至当日深夜12点，广东番禺一家经销商的业务员陈先生激动地说，7月的指标都已经完成了。

  这一切都源自广州市交委6月30日晚上9点左右公布的限牌新政。当天晚上该部门召开新闻发布会，发布了《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》（下称“通告”），此通告将试行一年，未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。

  在得知这一消息后，广州全市的汽车经销商的员工都放弃了下班，帮助突然涌至店里的大群消费者，在7月1日零点之前办理购车手续。“短短3-4个小时，整个7月的销售指标都完成了，但三、四季度的日子肯定难熬。”陈先生在冷静下来之后这样认为。

  继北京、贵阳之后，汽车限购政策在全国范围内再次发酵，广州加入机动车限购阵营后，目前，国内一线城市北京、上海、广州对于新增机动车均采取了限制政策。有消息称，全国经济最发达最富裕的江苏和浙江两省会城市——南京与杭州也将会跟风进行限购。

  在行业专家看来，限购不仅会对我国的自主品牌造成致命一击，还将令中国汽车工业的前景蒙上产能过剩的阴影，并且也与我国当前稳增长、促销费的方针相悖。

  车市三季度或将探底

  全国乘用车联席会副秘书长崔东树向上海证券报预测，考虑到广州车市的规模较小，其7月对全国车市销量估计产生2%的增速拉低，随后减少到拉低全国月度增速0.5%左右。因此他认为此次的广州限购会导致全国车市增速在三季度探底。

  而在广发证券汽车行业研究员看来，广州本来乘用车销量就不大，全年在24万辆左右，12万辆的配额意味着未来一年该地区新车销量将遭“腰斩”。

  对广州的汽车经销商来说，2012年三季度开始，市场可能提前进入寒冬。目前，广州是华南车市的重镇，历来是车企的销量和品牌竞争高地，主流车企在广州大都有10家以上的经销店。在市场空间减半之后，广州的经销商无疑将面临行业洗牌的可能。

  大城市限牌对自主品牌伤害更大。在崔东树看来，限购的主要影响是首次购车群体，其次是增购群体，换购群体不受任何影响。自主品牌车型的购买价格低，性价比高，首购比例很大，因而受到限牌的影响极大。此次的广州限牌必然类似北京限牌导致自主品牌逐步退出这类大城市市场。这对自主品牌是灾难。

  更为严峻的是，今年的国际和国内经济的增长压力巨大。从外需看，目前国际经济正处于经济周期的复苏阶段，致使我国外需不振；从内需看，投资和消费需求的增长仍然无法弥补外部需求的下降，特别是依靠消费拉动经济增长的作用远远没有发挥出来。统计数据显示，汽车消费增长远落后于居民消费增长。汽车业在拉动内需方面的历史使命将如何顺利完成？

  产能过剩雪上加霜

  值得关注的是，汽车业内观察人士表示，如果广州开始限牌了，可以预料的是，其他大型城市也有可能跟风出台限牌政策，各地限牌打击购车的趋势一旦形成，汽车的产能无疑将会过剩，这一切都对中国汽车产业造成重大打击。

  汽车产业的快速发展期在2012年画上了休止符，产销增幅从2009年的30%以上骤降至3%左右。今年1-5月，汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别微增长3.19%和1.70%，汽车产销增幅继续回落，汽车产业的发展正遭遇交通、环境和限购等方面的多重压力。在此态势下，产能过剩成为悬在汽车厂商头上的一把达摩克利斯之剑。

  目前，中国各整车企业“十二五”产能规划目标已纷纷出炉。上汽今年销量要挑战400万辆，到2015年产能达600万辆；东风、一汽、长安同时将目标瞄准500万辆，仅这“四大集团”总规划产能即达2100万辆，远超去年中国汽车总销量，全部汽车设计产能超过4000万辆。业内专家认为，年产销超过4000万辆的规模已严重超越了目前中国社会的承受能力。