深圳“5·26”飙车案鉴定结论公布

  比亚迪E6设计无缺陷

  ⊙记者 彭超 ○编辑 邱江

  在“5·26”特大交通事故中烧毁的比亚迪E6纯电动出租车到底安不安全？昨日上午，由13名国内专家组成的质量鉴定专家组公布鉴定结论：事故中动力电池没有发生爆炸，72节单体电池未起火燃烧，整车安全设计未见缺陷。

  今年5月26日凌晨，一辆GTR跑车在深圳滨河大道狂飙途中，与两辆的士发生碰撞，致使其中一辆比亚迪E6电动出租车起火，车内3人死亡。事件发生后首个交易日，比亚迪A、H股股价重挫，并引发了公众对新能源汽车安全性的质疑与担忧。

  昨日上午10点半，深圳市发改委召开新闻发布会，通报“5·26”特大交通事故车辆质量鉴定结果。会上，中国汽车技术研究中心副主任、“5·26”事故质量鉴定组组长吴志新详细演示讲解了各项调查结果，并给出最终鉴定结论。

  吴志新称，引发E6起火的原因是：E6纯电动车受到两次剧烈碰撞，车身后部及电池托盘严重变形，动力电池组和高压配电路受到严重挤压，导致部分动力电池破损短路，高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质，形成火灾。

  关于外界最为关心的电池安全问题，据介绍，事故中E6动力电池没有发生爆炸，在全车96节电池中，72节单体电池（占全部动力电池75%）未起火燃烧；而参与燃烧的24节单体电池，仅铝合金外壳和电池极板局部燃烧，但电池极板仍保持整齐、层次分明，没有显现爆裂现象。由此，直接否定了电池爆炸导致乘客死亡之说。

  就媒体提及的现场听到爆炸声，专家回应称，事故现场的确有12次响声，却是来自电池安全阀破裂打开以及救援人员砸玻璃的声音。

  吴志新强调，导致3人死亡的主因还是事故过于严重，“对比国外批产电动车，比亚迪E6电池系统在整车上的安装布局符合安全设计理念，总体未发现设计缺陷。”