⊙记者 吴琼

  不足4年间，中国汽车出口被同一块石头绊倒两次。这石头就是海外国产化率。

  第一次惨败，发生在俄罗斯。2007年至2008年，俄罗斯成为中国汽车出口最大的单一市场，奇瑞汽车、长城汽车等相继在俄罗斯高歌猛进。但2009年，中国汽车被拦在俄罗斯门外，这一年中国车企对俄罗斯出口几乎全线覆没。拦路虎就是俄罗斯出台相关保护政策。2008年底，俄罗斯政府出台政府第745号法令，对于进口的组装汽车散件课以新关税，进口汽车车身将被征收15%的关税，一个车身不少于5000欧元。由于中国车企此前均未在俄罗斯当地设厂，仅以白车身出口至俄罗斯、在当地组装后再销售，因而受到致命打击，过去通过散件组装、打高性价比之路被封上。此外，俄罗斯主管部门增加在当地设厂的障碍，进一步堵住了中国车企长在当地长远发展之路。

  2012年同样的情况发生在巴西。2011年，在不少自主品牌车企的锐意开拓下，巴西成为中国汽车出口的第一大单一市场。2011年，江淮汽车、奇瑞汽车和哈飞汽车分别在巴西销售了23747辆、21682辆、16725辆，总计占据了巴西逾1.81%的市场份额。但2012年底风向大变，巴西政府宣布上调工业产品税IPI比率，向巴西出口车辆的中国车企均受到影响。按照相关规定，外国车企在巴西制造的汽车，如果产自巴西和南美洲共同市场其他国家（阿根廷、乌拉圭和巴拉圭）的零部件低于65%，其进口税率将提升30%。而中国车企恰恰未达标，因而受到较大冲击。据了解，今年上半年，中国对巴西的汽车出口降幅近90%。