2011年，成都的私人汽车保有量超过160万辆，2012年预计将超过190万辆；2011年，四川汽车销售额达1101.5亿元，汽车制造业产值达到1115.9亿元，成为继北上广之后的汽车消费第三极。不少整车企业已经注意到这一趋势，开始加大对西部的投入。

  ⊙记者 吴琼

  在这个汽车微增长的时代，逆势增长的市场成为车企们重兵争夺之地。刚落下帷幕的成都车展，上演了一幕激战戏码，各大车企降价促销忙，奇瑞QQ甚至打出了“10万买4辆车”的噱头；台下，福特汽车、大众汽车纷纷在西南地区设厂，更进一步贴近消费市场。上海通用汽车副总经理蔡宾暗示，激战未结束，“西部市场的购车需求仍在不断增长。与一线市场相比，西部还有很大的空间。”

  成都：车市地位“升级”

  成都及其辐射的西南汽车消费力，直接提升了成都车展的地位。不少车企高层反映，正越来越重视成都车展及西南市场，或首次以整车企业身份参展，或扩大参展规模，或在成都设立西部办公室。

  宝马、奔驰、奥迪在成都车展上以超大规模展台亮相，其展台面积分别为1600平方米、2000平方米、1800平方米；并相继推出全新首发车型。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司销售副总裁蔡公明表示，未来将借奔驰西部地区办公室更好地满足西南地区的市场需求。捷豹路虎、沃尔沃大举增加展示面积，分别增至1500平方米、1200平方米。此外，克莱斯勒中国总裁兼总经理郑洁称：“这是克莱斯勒、菲亚特结成联盟以后首次以厂家的身份参加成都车展。”为此，克莱斯勒中国在成都首发了豪华商务MPV车型——全新进口克莱斯勒“大捷龙”，并带来进口克莱斯勒300C。郑洁指出，全新进口克莱斯勒“大捷龙”将和300C形成互补，同时拓展高端商务市场。

  自主品牌车企们也不甘示弱。北京汽车股份有限公司（简称北汽股份）首次独立参展，并宣布吹响进军华南市场的号角。上汽集团自主品牌扩大阵容，参展面积从去年的800平方米升至1000平方米，旗下两大品牌荣威和MG合力参展，并推出罕见的优惠政策。如，畅销车型MG3，起步价格为5.67万元，首付只需1.27万元。此外，奇瑞汽车在1000平方米的展台上，携多款车亮相，并展示出自主研发的CVT无级变速器。该无级变速器由奇瑞汽车历时7年、耗资10亿打造而成。业内人士指出，该产品打破了国外车企的垄断、填补了国内市场的空白，标志着中国车企进入了自主T时代。

  西南车市逆势增长

  福特汽车（中国）有限公司首席执行官萧达伟称：“在西南部有巨大的发展机遇”。在中国汽车市场整体陷入低速增长时，以成都为代表的西南车市仍持续高增长着。

  相关数据显示，今年前7个月，成都新车上牌数为13万辆，几乎可和一线城市分庭抗礼。一份调查数据显示，约27.1%的成都家庭表示有意在一年内购车。近五年来，以成都为代表的西部市场增长态势明显。数据显示，成都等西部区域已经连续五年高增长。近五年来东部车市增长仅20.4%，但西部、中部增长速度高达27%。2011年，成都的私人汽车保有量超过160万辆，2012年预计将超过190万辆；2011年，四川汽车销售额达1101.5亿元，汽车制造业产值达到1115.9亿元，成为继北上广之后的汽车消费第三极。

  不少整车企业已经注意到这一趋势，开始加大对西部的投入。一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃汽车等车企相继在成都建立新的生产基地；福特汽车此前宣布追加重庆生产基地的投资，建年产35万辆的第三工厂。业内人士指出示，在西部建厂后，可以充分发挥地缘优势，借此辐射西部市场。