记者观察

  ⊙记者 吴琼

  退潮时，你会知道谁在裸泳。可如果我们对“裸”熟视无睹，那么裸泳的警示意义何在？

  如今的中国汽车业，“裸”已经屡见不鲜。

  经成都汽车展一战，进口起亚几乎人尽皆知。出名，与车型无关，仅和展台上的模特相关。8月31日下午3点零5分，8号展馆进口起亚车展台，身材高挑的女模特衣着极其暴露，外穿透明网眼珍珠衫、硅胶内衣出场。尽管按照车展主办方所言，“组委会立即进行制止，于3点10分强行阻止了该模特的不雅展示。”但，尽管主办方严惩了进口起亚，尽管起亚对负责展台事宜方处以50万元的罚款，但事态已经无法平息。当博友们将现场照片传至新浪微博上，引来一片争议——“车展还是肉展？”

  没错，这是车展，但也确实是肉展。台上，模特们露肉；台下，经销商们割肉！不少经销商降价促销力度让人惊叹，东风日产天籁旗下部分车型直降5.5万元；一家合资企业旗下的Ａ级轿车跌至7万元附近，经销商卖一辆车即亏损7000余元；奇瑞汽车经销商打出了“10万元4辆ＱＱ”的诱人广告，每辆车进价何止2.5万元……

  是什么让“裸”风蔚然于中国汽车业？经济利益使然！模特们希望一夜成名，前有诸多因出位而走红的榜样。经销商为长期利益驱使，如果销量不达标，可能会影响其未来能否获得授权、能否再销售该品牌的汽车。因此，经销商们不得不牺牲短期利益，甚至忽视名誉，只求换来短期的销量提升。

  当然，这些“裸”都只是表面现象。在其背后，是整车企业的窘境，是中国汽车业的不景气。Ａ股汽车公司的中期业绩显示：22家整车企业，利润下降者约占三分之二。此外，一汽轿车、亚星客车陷入亏损。更值得警惕的是，汽车类上市公司在业内尚属于经营状况较佳者，如果考虑到未上市车企，那么中国汽车业的亏损面其实更大。

  如何走出“裸”时代？不仅仅是社会道德层面的问题，更是企业长远战略的问题。模特裸露、割肉卖车固然可以提高短期销量，但无助于提升品牌认知度。在演艺圈，一脱虽然能成名，但极少能长青。即使修成正果者，也不得不以其后的努力工作“慢慢一件件穿回脱去的衣服”。放诸四海，低价低质竞争这一法则从不曾长远奏效。如果这一法则可行，吉利汽车集团董事长李书福何必放弃“像卖西瓜一样卖汽车”的理念，何必毅然走向“做最安全的汽车”之路？

  如果更多的中国车企们真正沉下心来，真正立足于提高核心竞争力，中国汽车业才能完全摆脱“裸”的命运。