⊙记者 王文嫣 ○编辑 朱贤佳

  上周，衡量全球经济冷热的波罗的海干散货指数（BDI）指数再现戏剧性行情，航运股价也一度追随BDI指数出现上涨，然而昨天航运股价格齐齐回落，表明航运业对于干散货市场中长期趋势仍持谨慎偏空的观点不变。

  自9月17日起，BDI指数连续下跌接近设立26年来的新低后，旋即出现一波强劲反弹，截至9月21日，BDI指数报收于774点，一周内大涨111点，周涨幅达到16.92%。这是数月来十分罕见的一幕。

  从子市场来看，这次指数上涨归功于超大型干散货船海岬型运价的上扬，5个交易日内就从1219点跃升至1584点。国内外研究机构关于此次上涨的结论相对一致，即受到9月初国家发改委集中批复一批投资总额逾万亿的基建项目，以及美联储QE3如期推出，刺激铁矿石等大宗工业品价格一周上涨12%-14%。巴西以及西澳矿山因此加紧推货并抢订海岬型船只，使得运力严重过剩的海岬型船只一时走俏，日租金价平均跃上1万美元大关，较前一周暴涨231.2%。

  与此同时，运输粮食等商品的中等干散货船型巴拿马型以及小型船型灵便型一周租金价格则是涨跌互现，也侧面印证了BDI指数快速反弹原因的单一性。

  根据预测，仅国家发改委批复的基建项目广义角度就将直接和间接带动8000多万吨的钢铁需求，对于全球干散货市场将造成重磅刺激。不过航运权威咨询研究机构克拉克森的数据显示，截至目前全球干散货船队规模已经达到9408艘，运力达到惊人的66.9万余载重吨，并且每周数据显示仍有10艘左右的新船继续加入这个市场。

  上周末，游资一度青睐价格沉在底部的航运板块，带动航运板块上涨。然而，昨日中国远洋、中远航运股价却出现了齐齐下跌，表明市场对于航运市场后期行情似乎信心不足。

  “考虑到干散货市场供需关系严重失衡且短期内无法调整，预计未来运价出现阶段性上涨的可能性较大。”一位航运业资深人士告诉记者，这意味着未来一段时间BDI指数将延续低迷的常态，仅在大宗商品集中进出口阶段可能出现阶段性反弹，总体而言仍难言乐观。