⊙记者 李小兵 ○编辑 阮奇

  这次，市场反应似乎超出上市公司估量。昨日，以长航凤凰、中国远洋、中海发展为代表的航运股率先上涨，被认为是三季度末以来强势反弹的BDI指数在A股市场上的又一次“能量释放”。不过，行业内上市公司普遍对目前情况下BDI指数大幅反弹的“参考价值”予以否定。

  数据显示，10月5日，BDI指数为875点，与今年9月12日阶段性底部661点相比，反弹幅度达32%。

  航运企业：运营成本达BDI3000点

  “在目前点位下，BDI指数涨200点可以忽略不计；如果上涨1000点、2000点还差不多。”尽管近期公司股票涨势如虹，但长航凤凰对BDI指数近来的上涨幅度与公司业务之间的影响，明确表示“毫无意义”，“公司今晚会发布澄清公告。”

  昨日，不仅是长航凤凰，中国船舶、中海发展等多家业内公司均称，BDI指数在2000点以上才能覆盖航运企业成本已成为业内共识，而随着在2008年和2009年高价订制的新船这两年纷纷下水，航运企业的运营成本其实已经被推高到BDI指数3000点左右，因此，在2000点以下，BDI指数的涨涨跌跌对航运企业的经营现状不会带来多少喜悦。

  让上市公司忧虑的另一个问题是，正是由于此前高价订制的新船大部分在这两年纷纷下水，因此，在供求关系失衡严重的情况下，新的市场需求没有形成、运力没有消化之前，业内普遍认为BDI指数近期可能会有短的、小的波动，但尚未会出现推动其长期上涨的因素。不过，也有分析认为，中海发展、中远航运等公司的新船密集下水时间按照预订计划将延续到2013年，所以，这些公司对以时间换市场转机的出现，会有所期待。

  “这都意味着目前的BDI指数已经不能影响相关航运行业的价格了。”中国船舶称。换句话说，在上市公司看来，近来BDI指数的上涨，并不具备带动企业运价和造船价格上涨的功能。

  造船企业：BDI并非订单决定因素

  “造船企业对BDI上涨没有这么快的反应。”昨日，中国船舶表示，“公司会关注BDI的走势，但影响公司订单的因素更多是来自于船主的长期合约运量的增加。”

  据航运企业透露，目前对造船的需求更多来自于货主而非船主。业内人士认为，促使货主订制新船的动机是目前造船成本的走低。据悉，自2010年起，造船成本就开始回落，相比船主此前在行业高位时的定价，目前订制的新船不仅价格低，而且交船快。还有重要的一点是，货主把握着运量资源。

  典型的如神华中海。神华中海航运有限公司是中国神华能源股份有限公司和中海发展股份有限公司出资组建的合资公司，始建于2001年9月。公司主要承担着神华控股沿海电厂、煤炭应急储备基地、神华煤炭进出口、神华到岸贸易煤炭运输的沿海、沿江、国际航运业务。据神华中海官网显示，神华中海2011年3月向中船集团订制的一艘4.6万吨散货船，当年11月就实现试航。2011年下半年，神华中海还筹划订造了8艘76000吨散货船。按照神华中海的计划，2011年公司提出的货运量目标是7800万吨，而至2014年底，公司提出自有运力规模将增至187万载重吨以上。

  与神华相似的货主还有华能和大唐电力等。

  除了与BDI相关的上市公司外，昨日*ST长油股票也封涨停。对此，该公司认为是“受航运股上涨的带动。”该公司表示，公司业务与BDI无关，影响公司业务的指数是原油运价指数BDTI。记者看到的数据是，截至2012年9月27日，BDTI指数仍然在650点以下的低位运行。“油运市场依然不景气。”