记者观察

  ⊙记者 吴琼

  即便面对如此丰厚的补贴蛋糕，荣威E50也只能走小众路线。

  23．49万元的车价，扣除国家补贴5.4万元、上海市补贴4万元、免费上海牌照作价约6.6万元后，带上海牌照的荣威E50实际购车成本约为7.5万元。与传统A00级小车相差并不大。但是，普通消费者仍然只会观望。

  据了解，目前上汽集团接到超过200辆的E50订单、年规划产能为2000辆。尽管与其他纯电动汽车相比，E50已经受到追捧。但与传统紧凑型小车相比，E50的销量仍可忽略不计。

  充电设备不足，是制约纯电动汽车走入千家万户的最重要因素之一。无论哪一类型的纯电动汽车，其续航里程都远远低于传统汽车。如果你寄希望于买一辆纯电动汽车，来个上海至苏浙地区的远游，那估计只能再次体会多年前某自主品牌纯电动汽车尴尬的经历——车行往杭州的路上没电了，只能推至某便利店充电。

  事实上，大多数人目前尚无法指望充电桩设施。由于充电时间较长，购车者只能指望在小区或办公场所充电。以荣威E50为例，利用家用电源，慢充6小时方能充满全部电量。不少网友质疑，“我家并不在一楼，没有车库，如何利用家用电源充电呢？”有人甚至半开玩笑地表示，如果将车停在小区某处充电，放在车外的插座等估计会不翼而飞。

  新技术的普及，需要多方努力。除企业攻克技术难关外，政府财政补贴在初期不可忽视。但更重要的仍然是配套措施。否则，所有前期的投入只能换来市场的冷遇。