⊙记者 吴琼

  广州车展表面的繁荣背后，败落无法掩藏。

  好看的参展规模数据和“淡定”的车企参与热情形成鲜明对比。

  组委会宣称，此次车展规模继续增长——2012广州车展的参展总面积增加至20万平方米，参展车辆达950辆，比去年同期增长50辆。据统计，全球首发车辆达34台，去年同期为30辆，其中跨国公司的全球首发车为4辆；此外，跨国公司亚洲首发车为23台，比去年多了10辆。

  然而目光敏锐的人却关注到另一事实，不少车企降低了对于广州车展的关注度。部分车企已降低对广州车展的重视程度，仅组织经销商参与。此次跨国车企核心人物也无意出席本次车展。大本营在广州的日产汽车就是一个例子。过去，日产汽车公司首席运营官(COO)志贺俊经常现身广州车展，今年11月却无法确认出席。在过去，这几乎不可想象。广州车展风头最盛时，一度希望能和北京、上海国际汽车展平起平坐。

  是什么导致广州车展地位下降？原因有二。其一，今年是广州市实行汽车限购的第一年，这大大影响广州汽车业的地位。过去，广州一直是汽车消费重镇，并起到辐射华南地区的作用。如今仅剩下辐射作用。对于一个参展投入成本以千万元计的车展而言，企业的投资回报率锐减或大幅亏损，因此只能放弃或降低参展投入；其二，日系车企一直是广州车展的主角。今年日系车企在华销量大幅下滑，或多或少影响了其参展积极性。一位车企高管表示，如非参展计划早已经确定，参展费用早已支出，公司参展规模势必会缩小。

  眼见广州车展的颓势，不少车企将目光投向了深港澳车展。在广州市实行汽车限购前，深圳汽车年销量略低于广州，但目前大有缩小差距之势；且深圳同样具有辐射华南地区的效用。如果各大车企形成共识，或掀起“明年，深港澳车展见”的风潮。