铁道部最新公布的数据显示，前１１月我国铁路固定资产投资达到５０６９亿元，同比增长３．１％。这是今年以来我国铁路投资增速首度转正。

  伴随铁路投资提速，我国的高铁网络将逐步成型。保证高铁网安全运营，需要铁道部加强专业监管，这或许将推动我国铁路“政企分开”。

  投资增速从负４８％到正３％，单月投资额从不足４００亿元到接近１０００亿元。今年的铁路建设，先抑后扬。

  铁路建设的转折点，发生在今年７月。铁道部第一次上调今年的铁路投资计划后，７月单月的铁路投资增速宣告转正。随后，铁道部又分两次将年度铁路投资额从５１６０亿元上调至６３００亿元。以此推算，１２月份的铁路投资额将超过１０００亿元。

  除了铁路外，顺应“新型城镇化”方向的城市轨道交通是另外一个看点。今年年底，武汉、杭州等城市相继开通地铁，长沙、郑州等城市蓄势待发。国泰君安证券预计，“十二五”期间我国的城市轨道交通总里程将从１０００公里增加到３０００公里。按照每公里造价５亿元估算，总投资将达到１万亿元，折合每年２０００亿—３０００亿元的规模。 

  同时，我国高铁也经历了由线到网的转变。根据规划，我国将建设“四纵四横”的铁路快速客运通道。“四纵”中，京沪、京哈和京广都已完成或非常接近完成，剩下的“东南沿海客运专线”中，杭州到温州、温州到厦门均已开通，只有厦深线还在建设。“四横”中，沪汉蓉快速铁路仅剩渝利（重庆到湖北利川）一小段没完成，其他如徐兰、沪昆和青太等均已建成部分。高铁这种网络效应，无疑可以激发潜在的客运需求，同时也将或将倒逼我国铁路的“政企分开”改革。（新华社）