⊙记者 吴琼

  随着中国汽车步入转型关键期，部分合资车企开始大规模走出国门。以上海通用汽车、上汽通用五菱为首的合资车企，力图打造全球小车产、研基地。一旦自主品牌、合资品牌齐头并进，中国汽车将摆脱全球汽车生产基地的从属地位，跃升为小车研发、生产及出口基地。

  来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前11个月，中国共出口汽车96.47万辆，比上年同期增长27.2%。前11月出口前五名的企业分别为奇瑞汽车、上汽集团、吉利汽车、长城汽车和力帆汽车。上汽集团成为其中唯一的一家同时拥有合资、自主品牌出口的车企。

  上海通用成为最大的出口赢家之一。相关数据显示，今年出口量最大的单一车型，来自于一家中美合资企业——上海通用。在雪佛兰新“赛欧”上市第三年后（2010年1月上市），新“赛欧”出口俨然进入飞奔期——2012年，上海通用汽车旗下的雪佛兰新“赛欧”出口量超过6万辆。自上市至今，新“赛欧”累计出口销量超过10万辆。上海通用汽车成为首个真正走出国门的合资车企。

  多位汽车企业高层表示，中国汽车的优势在于小型车。事实上，多数受欢迎的自主品牌出口车型，也多针对海外小车市场。新“赛欧”出口畅销得益于四点。其一，高举高性价比的经济型小车牌。在国内市场上，新“赛欧”共有16款在售车型，官方指导价最低约5.68万元，市场实销价最低4.99万元（扣除经销商优惠、全系享受的国家节能补贴3000元/辆）。5万元左右的小车，正是中国出口至海外的主力车型之一；第二，经过多年的合资后，以上海通用为代表的中国车企已经具备优势的制造能力，出口产品保持稳定的质量；第三，与欧美汽车企业相比，中国更了解小车市场的需求。新“赛欧”研发之初，花了大量时间了解中国消费人群的需求，力求在降低成本的同时，做到保证质量和性能。此外，上海通用汽车及上海泛亚的本土研发能力的提高，也推动了将市场需求成功转化为产品的过程。这也是新“赛欧”在中国市场3年累计销量超过50万辆的原因。第四，中国有着无可比拟的小车成本优势。包括员工工资成本，也包括规模效益带来的低成本。以上海通用汽车为例，60万辆新“赛欧”（3年，国内销量50万辆，出口10万辆），摊销在每辆车上的固定成本不断降低。

  目前上汽集团和通用汽车已经达成共识，通用汽车帮助上海通用提高研发、生产能力，将中国打造成其全球体系内重要的甚至唯一的小车产研基地。最终，通用汽车抢占全球小车市场，领跑于其他跨国汽车同行们。因此，在上海通用汽车新“赛欧”赢得海外市场之际，通用汽车中国及通用汽车打算进一步携手拓展海外市场。此前，通用汽车中国公司总裁苏瑞博就表示，未来将进一步扩大中国产汽车的出口，出口地指向30至35个新兴市场，包括印度、智利、秘鲁、埃及等地。

  一旦越来越多的合资车企、自主品牌车企充分发挥优势，走上产、研并举之路，中国汽车业将不再被陷入沦为跨国车企生产汽车、消费汽车基地的命运。中国整车才真正能从中国制造迈向全球重要的研发、出口基地。