波音787客机35%零部件日本制造

  停飞事件掀起产业冲击波

  日本全日空航空公司波音７８７客机飞行途中机体冒烟事故发生后，日本国土交通省１７日下达相关通报，要求保有波音７８７客机的全日空和日本航空公司在确认客机蓄电池安全性能前暂停投入航线。

  全日空和日航共保有２４架波音７８７客机，占全球投入航线的波音７８７客机近半数。包括疑似引发冒烟事故的蓄电池在内，波音７８７机体３５％的零部件系“日本制造”，在日本被视为“准国产大飞机”。一旦有“梦幻客机”之称的波音７８７被确认存在重大设计或制造缺陷，不仅将使日本两大航空公司的经营战略和业绩受损，还将波及日本多个产业和相关企业。

  波音公司已经向全球８家航空公司交付５４架波音７８７，其中全日空和日航分别保有１７架和７架，占了近半数，而美国国内航空公司只保有６架。日本航空界也因此受波音７８７客机故障影响最大。

  波音７８７的最大特性是实现了机体轻量化，从而能大幅减少油耗，为航空公司开辟更有收益的航线提供了条件。根据全日空的测算，如果将公司保有的６３架旧款中型客机置换为波音７８７，每年将因此新增利润约１００亿日元（约合１.１３亿美元）。日航的一些国际航线如果以波音７８７代替大型客机，飞行成本能降低２０％左右。但是，波音７８７投入商业运行迄今事故频发。由于日本是波音７８７的最大买家，多起事故发生在日本的航班上。故障原因形形色色，包括驾驶舱玻璃裂缝、燃料和机油泄漏、电池起火、轮胎刹车失灵、发动机油压泵损伤等，其中以蓄电池部位发生的故障最为突出。

  受影响的不仅仅是航空公司，事故也将波及日本多家参与波音７８７零部件和材料生产的公司。包括客机主翼、蓄电池等在内，波音７８７机体大约３５％的零部件由日本公司制造提供，号称凝聚了日本最新技术的精华。比如，波音７８７的主翼和中央翼分别由三菱重工、富士重工制造，而此次事故中冒烟的蓄电池由位于京都的蓄电池公司提供。日本市场分析人士指出，如果波音７８７的设计和生产计划被迫大幅修正，日本各相关公司的经营业绩将不可避免地受到冲击。（据新华社电）