2012年国内调和油油品的流通量约在2200万吨，约占国内汽柴燃消费量的8%左右。而实际的调和油流通量甚至要高于这个数字，因为市场上还有一些船用燃料油也都是调和出来的。

  ⊙记者 陈其珏 ○编辑 毛明江

  本报昨天发布的《含硫量超欧洲15倍 雾霾天引发油品质量遭诟病》一文受到舆论广泛关注。记者进一步从业内获悉，国内油品含硫量居高难下的重要背景是调和油的泛滥。知情人士称，每年有超过2000万吨调和油通过地下渠道在市场流通，而这些油品中相当一部分达不到国标，成为污染排放的一大帮凶。

  调和油冒充“国标”瞒天过海

  所谓“调和油”是指用芳烃、石脑油、90号汽油、MTBE等原料调和而成的一种汽柴油；另一种方法是使用93号汽油添加其他化学成分调和而成。

  在一些地方炼厂（地炼）集中的地方，调和油已经形成一个规模庞大的产业。因技术门槛不高，大量企业在其中鱼龙混杂。而在调和方式上也是八仙过海、各显神通：有些企业的调和油指标甚至可通过检测。

  而和国标油相比，这些调和油在价格上一直有着明显优势。

  正因如此，国内相当一部分加油站，甚至包括国有石油公司的一些地方销售公司都曾采购过“调和油”，后者以“外采”的形式出现。但这也给“问题汽油”的出现埋下了伏笔。2011年，湖南岳阳、浙江温州先后曝出“问题油”事件，中石化、中石油随后接连表态：严禁外采调和油。

  值得注意的是，这些调和油大多是地下流通的，但有些通过各种途径也会转化成正规市场上流通的，甚至打着“国标”的招牌销售。

  调和油占8%国内汽柴燃消费量

  去年7月中旬，已开始推行国四标准的江苏省在一次抽样检查中发现：南京港上元门加油站出售的93号油，蒸气压为79KPa(要求40-68)，硫含量为135毫克/公斤(要求50)，甲醇含量22.8%(要求0.3)，其实质就是调和后的甲醇汽油。

  “国内成品油质量目前正处于不断升级过程中，但普遍采用的还是国二、国三标准，与国际上的欧四、欧五排放标准相差较大。如果加上调和油，则标准差距就更大了。”卓创资讯成品油分析师刘峰告诉记者，持续蔓延的雾霾天气与国内调和油的泛滥也不无关联。

  据他透露，2012年国内调和油油品的流通量约在2200万吨，约占国内汽柴燃消费量的8%左右。其中，汽油调和的量大约在750万吨，柴油大约在1500万吨的量，“而实际的调和油流通量甚至要高于这个数字，因为市场上还有一些船用燃料油也都是调和出来的。”

  “这里头还没算上甲醇汽油和乙醇汽油，因为这两个是有国家标准的，而且在部分省市是允许流通的。”刘峰说。

  另一位全国工商联石油商会的前任高层则告诉本报记者，国内4万多民营油企每年的成品油销售量为1亿吨，其中从正常渠道拿到的油源不过三分之一，其余三分之二都是通过各种非正常渠道提供的，其中就包括走私油、黑市油和调和油。

  而在刘峰看来，大量的调和油由于质量指标参差不齐，部分远不能达到国家正规油品标准，对于环境的污染势必会造成更大的影响。

  一家从事调和油生产的企业老板此前也曾向记者确认，他们生产的调和汽油在使用上和93号汽油差不多，加在汽车里烧肯定没问题，只是尾气排放可能不达标，苯含量会超标。

  成品油管理体制存在漏洞

  而在一些权威专家看来，由于价格机制的不透明和管理上的漏洞，这些具有价格优势的调和油已成为现有成品油流通市场的一个补充渠道。

  “现有成品油供应市场是由国有体制改制而来，很多成品油经营公司和加油站在原来垄断体制下本就长期存在寻租现象，如今你再给他这个土壤，就很容易造成对现有成品油运转机制的补充渠道。”能源战略专家武建东对本报记者说。

  他认为，这个寻求“补充”或者说“第二”渠道的方式可以明确认为，是一种因预期不明确导致企业产生套利冲动的行为。只要存在预期不明确和管理真空，就必然存在这样的问题。

  “这是中国在成品油管理体制上的一个失误。”武建东不无遗憾地说。