自主突围 之 分化

  ⊙记者 吴琼

  随着中国汽车进入微增长时代，中国自主品牌汽车正呈现出两极分化的趋势。一边是乘用车市场占有率下降，不少弱势车企销量下滑；另一边是强势自主品牌车企的显山露水，长城汽车突飞猛进，东风汽车集团、上汽集团等国有兵团开始发力。

  喜忧参半

  2012年，中国自主品牌乘用车整体水平并不乐观，同比增长6%以上，略低于乘用车平均水平。2012年，中国乘用车销量同比增长7.07%。但民营、国有兵团中均出现领跑者。

  长城汽车成为当仁不让的自主品牌车企新科状元，一举取代奇瑞汽车。2012年，长城汽车总销量为62万辆，同比增长34%。其中狭义乘用车销量为48.74万辆，同比增长5.9%；SUV强劲增长90%至28.12万台。

  在汽车央企中，表现最为迅猛的当属东风汽车集团。2012年，东风汽车集团自主品牌（商用车、乘用车）总销量超过100万辆，其中自主品牌乘用车销量为51.5万辆，增幅高出行业20个百分点，其中，东风风神、东风风行、东风郑州日产等东风品牌乘用车实现销售42.8万辆，同比增长7.67%；东风裕隆“纳智捷”、东风日产“启辰”、东风本田“思铭”等其他自主品牌乘用车实现销售8.7万辆。

  在地方国有汽车集团中，上汽集团正稳步实现规模经济效应。借助于荣威、MG品牌发力，上汽乘用车公司2012年共销售乘用车突破20万辆、销售收入突破200亿元。因此，上汽集团成为首个自主品牌乘用车平均价升至10万元以上的企业。2013年，上汽乘用车公司计划进入提升产品结构、提升利润的新发展阶段。据相关资料显示，上汽乘用车公司定了2013年利润增长4倍以的目标。

  与东风汽车集团、长城汽车不同，老牌自主品牌龙头企业陷入调整中。奇瑞汽车、比亚迪汽车销量同期均出现不同程度的下滑。

  此外，相关数据显示，尽管不少车企国内销量不佳，但出口业务增长较快。如奇瑞汽车，单月出口突破1.5万辆。

  自主后半程仍需加速

  尽管中国自主品牌乘用车新秀涌现，但中国自主品牌乘用车离预期目标仍有相当距离。各大国有汽车集团纷纷拟定了加速跑的计划。

  按照《“十二五”汽车产业发展规划》规定：至2015 年，中国自主品牌乘用车将达到国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%。但2010年至今，中国自主品牌乘用车占有率却直线下滑。相关数据显示，2010年，中国自主品牌乘用车占乘用车总销量的45.6%；2011年跌至42.23%；2012年跌至41.85%。

  欲实现增长目标，须寄希望于国有、民营自主品牌齐发力，及海、内外市场两条腿走路。东风汽车集团董事长徐平称，东风汽车集团计划“十二五”末总销量达到500万辆。其中东风汽车集团自主品牌汽车销量将挑战300万辆，约占东风汽车集团总销量的50%。据了解，自主品牌乘用车将成为东风汽车自主品牌的重点。上汽集团计划2013年自主品牌乘用车销量达到24万辆，净利润增长4倍以上。奇瑞汽车此前表示，至2015年，整车销量达到约200万辆，其中国外市场销量超过总销量的30%；实现销售收入1500亿元。

  在民营汽车集团中，长城汽车计划继续高速前进。长城汽车董事长魏建军表示，2015年销量将提升至130万辆，约增长一倍。其中，长城汽车年出口量将占据总销量的四分之一左右，约30万辆。