⊙余杭

  雷克萨斯CT200h属于雷克萨斯入门级车型，竞争对手为宝马1系和奥迪A3。车身尺寸与宝马1系和奥迪A3同属一个级别。但对于它的性价比，很多消费者心里都很打鼓，虽然外形很炫，但接近30万的价格还是有些令人犹豫，毕竟车小，动力不算足，但胜在雷克萨斯的品质一直还是有保障的，售后也做得很好。坊间多拿CT200h与竞争对手作对比，结果也是萝卜白菜，各有千秋。

  不过，如果你热爱环保，不追求快那么一支烟的时间，不打算远途“征战”，那CT200h还是不错的选择。

  外观内饰：貌似运动

  雷克萨斯CT200h由位于加州的Calty设计研发中心一手操刀，车头造型明显承袭了品牌首款超级跑车LFA及高性能车IS-F的基因，透过简单的线条，便可以让人将视线不由自主地向中间靠拢，并沿着发动机盖边缘、头灯组和前保险杠往中间收合，给予更为集中的锐利风格。

  CT200h外表张扬，犀利的大灯、线条感十足的包围以及“纺锤形”设计元素，标志着雷克萨斯全新的设计理念，也突出了日系豪华品牌在细节上的精雕细琢。至少从外观上来看，CT200h更加年轻并富有激情。特别是这个从后方向两侧延展的后窗设计，令车辆看上去更加动感。

  雷克萨斯CT200h展现了一种不同的内饰风格，贯穿式的中控台整体感很强，同时也颇具运动感。中控台显得没那么整齐，但设计新颖而且功能性也很强。三幅式方向盘同样突显年轻运动的气质，同时手感也十分舒适。内饰整体做工方面保持了雷克萨斯一贯的高水准。也有试驾者认为相对价格而言，内饰显得有些廉价，有强烈的塑料感，但整体而言手感还是比较舒适的。

  动力：有点“面”

  动力方面，恐怕是CT200h最令人犹豫的一点，尤其是对于追求驾驶快感的人，雷克萨斯CT200h的动力系统明显是比较“柔和”的，它采用了1.8L自然吸气发动机外加电动机的油电混合动力系统。这套系统由一台最大功率73Kw、最大扭矩142Nm的1.8L阿特金森循环发动机与一台功率为60kW的永磁电动机组成，综合最大输出功率为100kW左右。虽然这套系统在动力表现上无法与竞争对手相提并论，但在节能方面却远超过同级别对手，百公里平均油耗只需4.6L，在纯电动模式下可以行驶1.6km左右，这对于走走停停的城市堵车路段十分有用。变速箱方面，CT200h采用了更加平缓的CVT变速箱，使驾驶者在悠然自得的驾驶过程中达到节能环保的目的。

  不过，雷克萨斯CT200h虽然发动机只有1.8L，但在电动机的帮助下几乎可以达到2.0L发动机水平，电子CVT无级变速器也可以将燃油经济性发挥到最高。雷克萨斯CT200h采用与普锐斯相同的1.8升4缸VVT-i汽油发动机，并配合一套由镍电池与电动马达组成的混合动力系统。

  雷克萨斯CT200h车辆启动时，首先以电力驱动，而起步时蓄电池为电机提供所需电力，此时无油耗产生；低速行驶时，发动机提供主要驱动力，产生的一部分能量用来驱动车轮，另一部分为发电机提供电力；加速时发动机与电动机共同驱动汽车，达到高速效果；减速和刹车是可将能量进行回收存储，作为电能利用。

  但是，无论如何，我觉得，将CT200h定位为一辆运动型小车还是有问题的，如果实在要说它是运动型的，那这个运动就是……竞走吧。

  舒适性：静谧

  当启动CT200h的发动机时，几乎毫无声音，怠速时也很安静，简直像电瓶车一样。这是因为CT200h拥有节能、普通、运动以及纯电四种模式，其中EV纯电模式为单独按钮，在此模式下，车辆的动力将全部由电机供给，可以体验到完全静谧的驾驶环境。另外在不同的模式下，位于顶部的车内氛围灯将呈现出不同的光晕，视觉效果极佳。而三圆式的表盘设计简洁明兰，易于读取，不过简约并不代表简单，随着行驶模式的改变，CT200h的仪表背光也会随之改变。可以用位于中控台下层部分的圆形旋钮则来调节CT200h的形式模式。

  值得一提的是，雷克萨斯特别为中国消费者提供了6年或15万公里的免费保修免费保养服务，除更换机油机滤，还要对车辆进行40余项的全面检查，可以免费为车主更换空调滤清器、制动油等定期保养项目；同时对达到磨耗程度极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等非定期保养项目也提供免费更换。而在电动车方面，国家公布的补贴方案中，规定购买插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。