⊙记者 吴琼

  随着中国汽车保有量的不断增长，汽车投诉和维权呈现高增长态势。国家质检总局披露，2012年中国缺陷汽车召回数量为320.3万辆，较2011年增长75.3%。业内人士指出，尽管车企越来越重视召回，但不少跨国车企区别对待海内外召回的现象仍相当明显。

  召回两大焦点

  据调查，中国汽车质量投诉和维权呈现出多个特点，如，核心零部件的质量投诉大幅增长，进口品牌召回数量开始增长。

  第一，在汽车召回大幅增长的同时，与汽车产品质量相关的投诉也迅速上升。据介绍，2012年，缺陷汽车产品召回信息管理系统共收到汽车产品投诉信息9640起，较2011年增加9%。动力传动系统和发动机系统成为投诉重灾区，约占总投诉量的一半以上。动力传动系统投诉3449起，占35.78%；发动机投诉排名第二，共2065起，占21.42%；电子电器投诉为987起，占10.24%，位居第三。

  第二，海外品牌、进口车型召回数增加。国家质检总局办公厅主任、新闻发言人李元平表示，今年1月共处置进口汽车缺陷4例、30830辆，全部实施召回。以雷诺汽车为例，今年其两次宣布在中国市场召回“科雷傲”SUV，共计66605辆，召回原因分别是车辆摆臂零部件、油量传感器存在缺陷。其中61508辆为2009至2012款的科雷傲，产于2008年12月16日至2012年7月10日；5097辆为2011款科雷傲，产于2011年1月27日至2011年11月21日。

  国家质检总局负责人称，汽车召回数量及次数的大幅增长，与消费者对汽车质量的关注、国内法律法规的完善等有密切联系。据记者了解，随着通讯渠道多元化，不少车主通过论坛、微博等多种渠道加强联系，并适时对故障车辆进行集中维权。这些举措在一定程度上引起了主管部门及各大汽车企业的关注，从而推进了召回的进程。

  内外有别 中国车主怨声载道

  尽管海外品牌、进口品牌召回数量上升，但跨国车企们区别对待海内外召回。国家发展和改革委员会价格监测中心首席汽车分析师程晓东指出，由于召回制度的处罚力度有限，以及市场监管与责任鉴定仍有待完善，对企业的震慑力不足，使国内车企鲜有主动召回案例，进口车企故意隐瞒拒不召回，甚至对相同缺陷产品采取国内、国外区别对待案例亦时有发生。

  相关资料显示，尽管中国已经连续四年成为全球销量第一的汽车大国，但总召回数远远低于德国、美国等发达国家。程晓东称，不少召回案例是在相关部门调查并掌握了充分证据后，厂商才被迫在中国实施召回。更引人关注的是，在一些全球召回案例中，部分外资车企更是堂而皇之地将中国市场排除在外、区别对待。

  高速增长的现代汽车，就是内外有别的典型。2012年前后，因安全气囊系统存在故障，现代汽车在全球召回近百万汽车。其中在北美地区召回221620辆“圣达菲”SUV和“索纳塔”轿车。美国国家公路交通安全管理局NHTSA称，“圣达菲”的乘员区分系统OCS存在隐患，无法准确地判别身材较小的未成年乘员，从而导致碰撞事故中该车不能打开安全气囊；“索纳塔”的侧向辅助性约束系统的帘式气囊则有自行打开的风险。尽管中国车主们自2010年起开始不断投诉现代相关车型发生严重事故后安全气囊未打开，但现代汽车中国仍未宣布召回。现代汽车中国对外表示，进口至中国的新“胜达”车型不涉及召回，因为已“取消”该项安全配置。

  程晓东称：“汽车作为一个大宗消费产品，拥有上万个零部件，出现产品缺陷与技术瑕疵在所难免也很正常。企业敢于正视自身产品的缺陷勇于召回，反而是一种负责任的表现，不仅是对消费者生命安全的负责，也是对企业品牌形象的维护。”