⊙记者 陶君 ○编辑 邱江

  在全世界航运业陷入亏损的愁云中，宁波港2012年货物吞吐量达到4.45亿吨，同比增长15.3%，今年第一季度继续逆势增长10.8%。站在宁波港大楼第26层，远眺宁波港码头上的繁忙，宁波港董事长李令红向记者娓娓道着“世界强港梦”。

  宁波港要圆“世界强港梦”

  在李令红看来，港口行业与航运行业（船公司）还是有很大的不同，港口行业的稳定性要强得多。作为可停靠45万吨油轮、30万吨矿石船、20万吨级集装箱船的世界级码头，以及位居中国第二的集装箱码头运营商，宁波港港口所处的地理位置优越，已实现网络化、枢纽化、信息化经营，优势明显。例如，宁波港是世界航运巨头马士基选定的欧亚航线“天天马士基”班轮世界7大基地港口之一，马士基公司1.8万TEU巨轮预计在2013年下半年投入运营，宁波港将是中国内地的主要挂靠港之一。宁波港可同时分享世界经济增长和国内经济增长两个市场，加之浙江海洋经济发展迅速，舟山群岛新区建设也全面展开，这些都为宁波港的发展奠定了基础。

  李令红认为，港口行业绝不是“夕阳行业”。按照他的预计，像宁波港这样的枢纽港，未来十年吞吐量仍能维持每年5%-10%的匀速增长，甚至可以持续很长一段时间。对宁波港而言，大的基础设施投入还会持续一段时期。未来十年，他相信宁波港的现金流比较好，经营效益也会有不错的增长。

  展望未来，宁波港需要圆的是“世界强港梦”。目前，宁波港与世界强港的差距就是现代物流，宁波港过去三年和未来三年，都将大力发展现代物流相关的业务，如船队业务、“无水港”业务、海铁联运业务、集装箱卡车运输业务、危化品物流业务、冷链仓储物流等，同时也将进入航运高端服务业，不再仅仅局限于港口吞吐和装卸业务。

  宁波港扩张动作不断

  关于募集资金项目和非募集资金投资项目，李令红表示今年将是个大丰收年，宁波-舟山港北仑港区五期集装箱码头工程、宁波-舟山港穿山港区中宅煤炭码头工程、宁波-舟山港梅山保税港区1#～5#集装箱码头工程等重大募集资金投资项目基本建设大都已经完成，2013年基本都可投入试生产，产能将进一步释放。2012年公司基建技改、合资合作项目投资分别完成25.3亿元和20亿元，建成和投入试生产的泊位总数达11座，新增货物吞吐能力5800万吨、集装箱吞吐能力240万TEU，镇海港区21#～23#通用散货码头、穿山中宅码头等投入试生产；北仑五期10#～11#集装箱泊位基本完工。

  对于新增产能的货源是否充足的问题，李令红信心满满地称，储备的货源有保证。按照宁波市政府“十二五”发展规划，到2015 年，宁波港的货物吞吐量将达到5.5亿吨，集装箱吞吐量将达到2000万TEU。李令红就此表示，宁波港应该能够实现宁波市制定的这个规划目标。

  宁波港除了港口装卸业务、现代物流外，还有很重要的一块业务就是投资和围绕港口的资本运营。李令红解释称，宁波港对于参股低于75%的子公司，都是按照投资收益或成本法来核算，并不合并报表，这让宁波港的销售收入相对显得比较低，甚至对报表利润也有一定的影响。如公司2012年投资收益达7.35亿元，主要来自于参股（很多是公司参股50%）的子公司分红。另外，宁波港还成立了财务公司，宁波港的大部分存款会存在自己的财务公司，由于财务公司现在与关联方的资金往来属于经营性活动，这让公司经营性现金流显得有所下降，如2012年公司经营净现金流为7.96亿元，相对2011年有所减少。参股宁波通商银行在进入2013年后将有明显起色。此外，宁波港集团将与人保等合作发起设立东海航运保险公司，经营港航保险业务，实现产融结合，也正在积极筹建之中。