⊙吴忌

  4-2-1，是典型的现代中国式家庭结构。试想把一整个家庭塞进一部车里，还要装些家当，嗯，那肯定要一部7座车，不能太商务，空间要大，得让老老小小坐着舒服，还有……不能太耗油。好吧，广汽丰田的E`Z逸致貌似比较符合这些要求。

  这款FUV（Fashionable Utility Vehicle，直译的话，叫做时尚多功能汽车。不过，让我们忽略这些名词吧）既吻合4-2-1阵形，也不需要以高油耗水平作为代价。

  外观内饰：大有面子

  这款车型实际上是一台基于卡罗拉平台衍生而来的紧凑型MPV车型，不过E`Z逸致看起来却不像卡罗拉那样朴实中庸，除了丰田的Logo外，在车身上甚至找不到一处与卡罗拉相同的地方。为了显示家族的遗传基因，逸致也继承了丰田一如既往的饱满造型风格，车头圆润饱满，前脸采用镀铬进气格栅，从两侧前立柱向中间丰田车标延伸的线条一气呵成，菱形大灯配合车体造型，看上去立体而动感。与车头的造型风格相似，车尾也是表现的足够饱满。车身一条高高扬起延伸到车尾的腰线，为车身增添了一份动感元素，看上去轻盈灵动。

  全新设计的前后大灯组看起来十分漂亮，尤其是尾灯的刹车灯造型，很容易让人联想到某种杀伤力极高的重型武器，不过前大灯没有采用氙气大灯不免让人有些遗憾，但好在前大灯可以手动调节灯光高度。

  在内部设计上，灰褐色和米色相间的双色内饰将家用风格展露无遗。简洁的中控台设计在各功能的分布上十分清晰合理，配备的大尺寸液晶屏可支持DVD播放、导航等功能，

  可进一步提升娱乐性。在驾驶舱部位，S形曲线的外凸部分将操控平台“推”向驾驶者，配合集成多项功能的三幅真皮方向盘，彰显了以驾驶者为中心的理念。

  另外，逸致以其长达2780mm的轴距和7座设计，营造出了足够宽敞、舒适的空间跨度。除了宽大、灵活的空间之外，从储物设计方面也可以进一步看出，“居家”是逸致较为偏重的一个特色。逸致拥有一般车型无可比拟的丰富储物空间。不过，第三排乘坐起来并不舒适，如果是长途旅行坐着还是很累的。

  动力感受：积极舒适

  逸致的主打动力是1.8升自然吸气发动机，有双VVT-i和ACIS可变进气管控制，动力输出达到103kw。最主要的是，逸致发动机的调校很讨好，轻踩油门便有比较活跃的加速表现，开起来比较轻松，表现出相当积极的个性，或许这跟它发动机的ACIS很有关系，因为这一技术可以增加发动机低转速下的扭力，让起步更加迅速，同时还不用大脚油门。发动机不轻易涉及高转速，声音也就不会轻易表现出来，在市区内塞车环境下，驾驶起来更得心应手。

  逸致加速时表现平稳，没有丝毫换挡冲击感，因为它用的是CVT无级变速箱，没有换挡间隙，加速时唯有连绵顺滑的车速提升，非常线性和舒适，不会对车内熟睡的乘客有任何打搅。CVT起步迟滞的问题也并没有出现在逸致车上，反而是起步反应够快，很可能，丰田的工程师就是在营造这么一种驾驶轻松和愉悦的氛围，实际上，这也是一部家用车该有的素质。

  需要提及的是，逸致车内还设有ECO节油模式，本来丰田的2ZR-FE发动机和CVT组合就是省油“利器”，再加上ECO节油模式发挥作用，可令逸致的百公里综合油耗低至6.5L。不过，在ECO模式下，发动机对油门响应会慢一些，需要牺牲一定的驾驶乐趣。

  安全性能：NCAP五星

  在安全配置方面，逸致表现得十分厚道，全系车型均配备了膝部气囊和ESP电子稳定系统。而在高配车型上，前后排头部气帘、TCS等也同样成为标配，安全配置可以说都非常到位，这也就是为什么Verso（E`Z逸致在欧洲市场的名字）可以在2010年的Euro NCAP碰撞测试中获得五颗星的高分的原因。