⊙记者 夏子航 ○编辑 孙放

  科力远总在迎合市场热点，这一次公司计划联手丰田汽车等建厂，不过仍沿袭其镍氢动力电池路线，与行情火爆的美国电动汽车厂商特斯拉以及比亚迪所走的锂电池路线有别。尽管如此，就在今日公告证实上述投资事项之前，科力远股价还是在昨日创下涨停。

  据披露，科力远拟与常熟新中源创业投资有限公司、Primearth EV Energy株式会社、丰田汽车（中国）投资有限公司及丰田通商株式会社合资设立“科力美（中国）汽车动力电池有限公司”，以开发、制造和销售搭载于汽车的镍氢蓄电池单体模块，并为其提供售后服务。科力远已签署《关于设立搭载于汽车的电池单体模块公司的合营意向书》。

  科力美注册资本约3.1亿元，其中，Primearth EV Energy出资41%，为单一最大股东，科力远出资40%，丰田汽车方面两家公司合计持股9%，此外，建厂地点选定常熟，在股东名单中，常熟当地一家创投也出资10%。目前，这家合资厂的投资总额定为9.3亿元左右，但合资需经中国商务部门等相关部门批准后方可实施。

  合资厂的股东中，Primearth EV Energy占据大头，持股略高于科力远，其来头也不小。Primearth EV Energy由丰田汽车和松下电池各持股80.5%和19.5%，是全球最大的汽车电池制造商之一。

  科力远称，设立合营公司，能够整合丰田和科力远各自优势，打通产业链，进一步提升混合动力汽车电池的关键技术，降低电池成本，迅速打开国内外市场，以尽快实现混合动力汽车电池产业发展战略。

  科力远早已布局汽车动力电池领域。公司在2012年年报中表示，其全资的湘南Corun Energy株式会社拥有制造HEV（混合动力）用动力电池的成熟技术，是国际车载镍氢动力电池的主要供应商之一；科力远还称，其100%控股的湖南科霸汽车动力电池有限责任公司在建的混合动力汽车用动力电池生产线建成投产后，也将成为国内混合动力汽车镍氢动力电池领域产业化规最主要生产厂商之一。

  2012年年报显示，尽管科力远的传统产品电池材料及民用电池产品收入均有不同程度的下降，其中电池材料业务收入同比下降8%，民用电池产品同比下降14%，但HEV用电池受日本存量市场需求旺盛影响，同比上升60%。

  相对特斯拉和比亚迪，科力远一直坚持其镍氢电池路线。

  目前，特斯拉采用的是日本松下的锂离子电池，且车型为纯电动路线，并大获成功。美国时间28日，特斯拉的股价再度大涨并突破100美元大关。年初至今，特斯拉股价已经增长三倍。国内的汽车动力电池龙头比亚迪走的也是锂离子电池路线。