由环保部牵头的《大气污染防治行动计划》据悉已经进入发布前的倒计时，一系列大力度的配套治理措施料将次第出台。而作为大气污染的重要来源，汽车尾气治理必将进入一个新的时代。而其中诸如油品升级、重卡实施"国四"排放标准等细分行业的产业空间就超过1000亿。

  国家《大气污染防治行动计划》据悉已经进入发布前的倒计时，这已经引发了业内对于相关产业的高度关注。从大气污染来源来看，煤炭燃烧、机动车尾气排放污染、工业排放、工地扬尘、生物质燃烧等构成了最重要的污染来源。而相对燃煤和工业排放而言，对机动车尾气排放的治理可能更加直接易行。

  根据环保部机动车排污监控中心主任汤大钢日前的表态，在当今环保压力非常大的情况下，重型车国四排放标准已不会再次推迟，将自今年7月1日起坚决实施。另外，按照2月份国务院常务会议要求，由于保有量快速增长，汽车尾气排放对大气污染的影响日益增加，为加快油品质量升级，决定在6月底之前发布第五阶段车用柴油标准，年底前发布第五阶段车用汽油标准。

  上述都预示着，六月份将是中国汽车尾气治理时代来临，作为连续三年的世界机动车产销第一大国，这无疑给相关行业带来广阔的市场空间。目前，我国仅北京市开始执行相当于"欧五"的"京五"机动车排放标准，上海、广州执行国四排放标准，国内大部分地区仍在执行国三标准。柴油车作为尾气污染大户，所形成的污染已成城市顽疾，因此尾气治理刻不容缓。从中机车辆技术服务中心最新发布的《关于实施重型柴油车国四排放标准的通知》来看，决定自今年7 月1 日起新申报重型柴油车均应符合国四排放标准，并停止受理国三重型柴油车新品。而以重卡升级国四标准为例，一些券商研究机构的预期是至少带来100亿的市场空间。而油品升级由于牵涉面广，涉及的产业空间更高达1000亿元以上。

  随着政策力度显著加强，未来尾气排放政策有望超市场预期。从产业链角度来看，尾气治理需汽车发动机、油品和排放系统三者同步升级。目前在全球范围内，对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项：硫化物、颗粒物（PM）和氮氧化物。这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同步骤来解决，其中硫化物主要通过油品升级，即硫含量的控制，降低其中的硫和烯烃含量，主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级，而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统（如未来国内主流的SCR 系统及其必需品车用尿素），三者需同步升级。

  总的来看，受国家环保需求的提升，汽车尾气排放标准亦相应提高。我国的排放标准升级过程中，从"国一"排放标准提至"国四"，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。而从"国四"到"国五"，预计减排将达40%左右，预计带来的催化剂需求将达400万升，此外2006年以来强制安装的尾气装置失效也会对催化剂形成更换需求。

  （本报数据研究部 刘重才）

  银轮股份

  公司拥有SCR和EGR双重业务优势，投资近亿元的"年产1万套SCR系统及年产8万套SCR转化器生产建设项目"目前已完成基建工作，国四标准如期实施即可大规模供货。另外，山东基地的5万套EGR模块、3.5万套SCR尾气转化器项目年内也将投产。同时，银轮股份与清华大学合作研发的柴油机SCR系统，已在济南汽车检测中心顺利通过达标测试，排放指标达到了国五技术指标。

  海越股份

  在油品升级的迫切压力下，加氢脱硫和烷基化等是关键，但加氢脱硫将降低辛烷值，而异辛烷将能有效弥补该损失，同时异辛烷也是抗爆剂中综合环保、成本和性能的最佳选择。我国烷基化油产能仅约100 多万吨，潜在需求超600 万吨，市场空间广阔。

  公司拥有60万吨异辛烷在建项目，预计将于明年初建成，机构测算建成后将有效增厚公司净利。

  威孚高科

  公司在子公司威孚力达是国内汽车尾气催化净化装置规模最大的供应商，已成功研发出各型柴油机尾气后处理系统，其柴油车尾气处理系统自制率高，有望在重型柴油车尾气处理市场占据30%-50%的份额。目前已形成年产300万升催化剂、50万套机动车尾气催化器能力。机构测算，按照目前柴油车年产销规模，每年柴油机尾气处理市场规模将达约140 亿以上，其中SCR尾气处理系统市场规模为90 亿以上。