⊙记者 吴琼

  随着中国SUV市场保有量不断增长，汽车越野运动平民化趋势日现。记者获悉，中国版的越野赛将于9月出炉，叫板著名的越野赛事——达喀尔拉力赛。退出达喀尔拉力赛7年之久的郑州日产决定重出江湖，借机重新树立其在越野汽车市场上的品牌形象。

  引进海外版权打造的《中国好声音》，抢了原版的风头。这一现象不知会不会在汽车越野赛事上重现。今年9月，中国越野接力赛将举行。2012年，主办方开始做前期准备，在借鉴了达喀尔拉力赛的严格标准，且结合中国越野需求后推出。与达喀尔拉力赛不同，中国越野接力赛是面向普通民众、专业车手的大盛会，推出厂方车队、专业车队、业余选手三个队分别PK制。这一消息传出后，迅速吸引了海内外车队、车企参与。

  2007年退出达喀尔拉力赛的郑州日产宣布，将携旗下全系四驱产品（帕拉丁、奥丁、锐骐皮卡）参赛，并面向普通大众招募车手组建车主队。此举被外界解读为郑州日产将发力SUV市场。郑州日产总经理郭振甫表示，我们希望通过参赛，重新树立在越野汽车市场上的品牌形象。

  据介绍，郑州日产起家于SUV，最早参与达喀尔拉力赛。郑州日产公关部长霍静指出：“我们是中国最早进入SUV市场的汽车企业，也是最先参与达喀尔拉力赛的专业四驱车型生产商。”2003年，郑州日产从日产汽车引入越野车“帕拉丁”，当时中国市场上尚无SUV概念。2004年，郑州日产首次代表中国参加达喀尔拉力赛，参赛车型即为国内量产的“帕拉丁”。2005年和2006年，“帕拉丁”车队两次参赛，并取得了第19名的历史最好成绩。彼时的郑州日产，借助于达喀尔拉力赛彻底打响了“帕拉丁”SUV这块招牌，“帕拉丁”也一举成为越野型SUV经典代表车型。曾经陷入经营困境的郑州日产迅速打了翻身仗。2007年以后，由于种种原因，郑州日产退出了达喀尔拉力赛。在“帕拉丁”推出十年后，郑州日产再无推出新款SUV，只能错失中国SUV市场高增长的机会。据不完全统计，2012年，“帕拉丁”在华销量约1万辆，而同期中国SUV市场整体销量约200万辆。

  据悉，郑州日产此次重回越野车赛场，看准的是平民赛事所带来的品牌营销商机。随着中国SUV市场的不断高增长，城市SUV成了SUV市场的主力军，车主们也从过去的小众化变得更为普遍化。这和郑州日产现有的营销模式不谋而合。自2009年起，郑州日产营销模式从“大宗”走向“大宗+大众”。当问及“为何不选择2009年步入越野赛场”时，郑州日产高层表示，“当时我们没什么SUV车型，只有2003前就进入中国的‘帕拉丁’。而现在有些不同，2014年底，我们将推出东风品牌的自主SUV车型；2016年，全新‘帕拉丁’也将引入中国市场。”

  据了解，目前郑州日产首轮车主选拔已经结束。按照计划，7月6日至8日，郑州日产将在内蒙古库不齐沙漠对车手进行为期三天的沙漠驾驶培训与模拟（赛事）考试，并确定最终赛手名单。对于车主队参赛成绩、短期内的销量推进作用，郑州日产并不以为意，其高层表示，虽然郑州日产既不是销量最大，也不是参赛车型最多的企业，但希望通过这种方式，告诉“帕拉丁”的铁粉们和未来的车主们“我们回来了”。