⊙记者 吴琼

  6月18日、19日，俨然成为美国汽车大佬的中国节。通用汽车和福特汽车CEO纷纷来到中国，但绝非出席同一个会议，而是为各自旗下合资公司“站台”鼓气。

  6月18日，通用汽车CEO艾克森来上海，意图有二：其一，6月19日，上海通用汽车凯迪拉克工厂将在上海金桥奠基，这也是通用汽车在中国第一家豪华车工厂。此举标志着豪华车凯迪拉克在中国将进入高速发展期，通用汽车也希望借此在中国豪华车市场上获得更多市场份额；其二，美国著名节目《60分钟》（或称《60分钟时事杂志》）要录制采访艾克森中国之行的节目。《60分钟》为美国知名新闻杂志节目，由哥伦比亚广播公司（CBS）制作并播出。与常见的新闻栏目不同的是，《60分钟》录制时极其强调新闻性、现场性，它由3个独立的新闻深度报道和1个新闻评论板块组成，深度报道各约13分钟，且不设固定的主持人，仅让出镜记者在演播室做简短述评。

  显然，后者对于通用汽车在美国的影响更大。此前《60分钟》曾经于上海国际汽车展时做过一档艾克森的栏目，反响强烈。自今年4月录制节目后，通用汽车在美国股价进入第二轮回升，从此轮最低价27美元左右最高涨至35.49美元。耐人寻味的是，美国财政部日前宣布，计划出售3000万股通用汽车股票；美国汽车工会旗下退休工人医疗保健信托基金则计划出售2000万股通用汽车的股票。

  众所周知，通用汽车是美国政府在金融危机时给予最大的财政支持项目之一。在美国三大汽车巨头中，奥巴马政府投下巨资援助通用汽车。2009年，美国财政部出资850亿美元巨额补贴美国汽车业，其中495亿美元用于挽救通用汽车。为此，美国财政部成为通用汽车最大股东，持股61%。随着通用汽车走出破产保护、重回证券市场，美国财政部抛出2014年4月清空所持通用股票的计划。但通用汽车股价一度跌破发行价，最低跌至18.72美元——2010年通用汽车重新IPO时发行价为每股33美元。

  而福特汽车CEO穆拉利的行程显然更为紧凑。穆拉利在中国的短短几天里，至少要辗转两个城市——江西南昌、四川重庆，分别为两大生产基地投产站台。在重庆，长安福特的新发动机厂投产。此前有消息称，该工厂投资总额为5亿美元，设计年产能达40万台，竣工后将使长安福特汽车发动机年总产量由35万台提升至75万台。新发动机工厂的落成，将助于提升长安福特在节能环保时代的竞争力。在中国市场销售的绝大部分Eco Boost发动机将在该工厂生产。至于江西南昌，江铃汽车小蓝工厂将投产，年规划产能为30万辆，未来将生产“全顺”商用车及江铃汽车“驭胜”。

  从两美国汽车大佬不约而同来中国，可以看出中国对于美国汽车企业的重要程度。整理好内部事务的福特汽车，已经将注意力转向中国市场，目前已经在SUV市场掀起了针对通用汽车的针尖对麦芒一般的营销战。按照如今的形势判断，未来两家美国汽车巨头在中国市场上将有更多好看的对手戏登场。