⊙记者 吴琼

  “多年前，中国汽车业大谈三大三小、六条野狗时，长城汽车只是一只野兔子，排在20名以外。”长城汽车董事长魏建军自嘲道。

  18年前，长城汽车处于最冷门的细分市场，没有任何政府财政支持，但这只野兔子凭借自己的力量，成长为全球最引人关注、最有盈利能力的中国汽车集团。2012年，长城汽车净利润达56.92 亿元，同比增长66.14%；主营业务利润率高达15.43%。2013年上半年，长城汽车预计净利润将同比增长60%左右。

  长城汽车成功的秘诀是什么？有人将之归于幸运，因为长城汽车切入了利润率最高、增长势头最好的SUV市场。但魏建军和长城汽车高管们却不这么认为。魏建军总是显得与热情的市场时尚格格不入，他说：“我不听话惯了，我也不看谁的眼色。”从18年前进入整车行业起，长城汽车就“只听市场的，不听市长的”。

  长城汽车是土长土长的草根成长模式。进入整车市场18年以来，长城汽车从未大起大落，总是稳稳地占据前一个市场后，方进入下一个细分市场，从皮卡到SUV到轿车均是如此。

  更令人震撼的是，尽管长城汽车已经成长为全球瞩目的企业，但野兔子的警惕性和成本意识不改。日前，关于长城汽车近乎“苛刻”的部门管理制度传得沸沸扬扬。长城汽车销售公司副总经理商玉贵承认：“员工结婚，宴请人员不得超过50人，随礼限定50元，非公司人员不管。举办之前需要备案，违规者进行处罚。这项规定已坚持了七年，主要是防止公司有关领导借机敛财，也是为普通员工着想。”此外，长城汽车还有一些节约法宝。一座高达16层的办公楼，仅允许停在8楼、13楼、16楼上下停靠，其他楼层者只能乘电梯加步行方式到达。身为长城汽车总经理的王凤英，仍然开着长城汽车的酷熊上下班，和不少长城汽车的普通员工一样。

  就是这样一家草根民营汽车，打造了中国皮卡在全球的王者地位。一位长城汽车高层回忆，“我们起家是做冷门的皮卡。1996年，长城汽车推出了第一辆皮卡，两年后便跻身中国皮卡老大，至此15年无人能撼动我们的皮卡地位。彼时，中国掀起了大干快上轿车项目的热潮。”就在这样一个冷门的皮卡市场中，长城汽车为代表的民营车企成功地狙击了进口皮卡。该高层说：“外资中高级轿车品牌都能进入中国市场，唯独皮卡不行。”长城汽车将皮卡的霸主地位带到了海外市场，目前长城汽车是全球最大的皮卡企业。

  对于不少中国汽车消费者而言，长城汽车圆了他们的SUV梦。2002年，长城汽车推出了8万元的“赛弗”SUV车型，这也是中国SUV价格首次探至8万元左右。彼时SUV尚未普及，进口SUV动辄售价30万元左右。于是凭借着高性价比的“赛弗”，长城汽车迅速奠定了国产SUV第一车的地位。商玉贵回忆道：“当时‘哈弗’在北京的月销量超过老三样，一个4S店一天最高卖出80多辆车。”随着长城汽车SUV的成功推出，长城汽车开始进入主流汽车市场。此后，被点燃的中国经济型SUV的需求一发而不可收，多家车企跟进，超过35个经济型SUV车型随后推向市场。